體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

勞森僅僅代表紅牛參加了兩場(chǎng)比賽就被替換，如此極端的操作是否能幫助奧地利車(chē)隊(duì)挽回爭(zhēng)冠希望，而熬出頭的角田裕毅能否避免相同的命運(yùn)……

自從里卡多在2018賽季結(jié)束后離開(kāi)，紅牛一直尋找穩(wěn)定的第二車(chē)手人選來(lái)搭檔維斯塔潘。阿爾本在2019年下半賽季和2020賽季初都有不俗表現(xiàn)；佩雷茲是穩(wěn)妥的短期“補(bǔ)鍋匠”，但被使用了太久。事實(shí)上，里卡多之后的四位車(chē)手都出現(xiàn)了這樣那樣的問(wèn)題。

紅牛似乎一直在竭力避免對(duì)勞森拔苗助長(zhǎng)，甚至在2023賽季初寧愿啟用為威廉姆替補(bǔ)比賽一次拿到積分的德弗里斯代表紅牛二隊(duì)，也沒(méi)有提拔連續(xù)兩個(gè)賽季在F2成績(jī)不俗的新西蘭人。不過(guò)，這不禁叫人納悶，如果紅牛這樣對(duì)待他們認(rèn)為適合搭檔維斯塔潘的車(chē)手，哪怕他只參加了11場(chǎng)比賽，那么他們對(duì)已經(jīng)有四年經(jīng)驗(yàn)的角田評(píng)價(jià)到底有多低？

不可否認(rèn)，角田的成長(zhǎng)之路磕磕絆絆，沒(méi)有少交學(xué)費(fèi)。他的2021年新秀賽季喜憂(yōu)參半，閃光時(shí)刻被可怕的不穩(wěn)定性所掩蓋。2022年，在與加斯利并肩作戰(zhàn)的最后一個(gè)賽季中，角田逐漸成為全面的中游集團(tuán)得分者。法國(guó)人離開(kāi)后，這位日本車(chē)手成為了隊(duì)內(nèi)的資深車(chē)手，2023賽季初讓德弗里斯深感挫敗，又在隨后與里卡多搭檔的26個(gè)周末中總體上更強(qiáng)——斷送了澳大利亞人重回“一隊(duì)”的希望。

上賽季最后六輪，就大獎(jiǎng)賽排位賽戰(zhàn)績(jī)來(lái)說(shuō)，角田完勝勞森。后者在巴西和卡塔爾的沖刺賽排位賽里成績(jī)更好，使得單圈對(duì)比傾向于他，但綜合而言，這位日本車(chē)手實(shí)際上已經(jīng)是2023年以來(lái)除維斯塔潘之外，最可靠的紅牛車(chē)手。

2025賽季前兩輪過(guò)后，積分榜上的三個(gè)積分沒(méi)有完全反映出角田的出色開(kāi)局。在季前測(cè)試賽車(chē)問(wèn)題重重的情況下，他幫助車(chē)隊(duì)在發(fā)車(chē)區(qū)與威廉姆斯一起躋身中游最靠前。遺憾的是，糟糕的執(zhí)行力讓他在兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中都與更多積分失之交臂，只在沒(méi)有進(jìn)站的沖刺賽中，他擊敗了一輛梅賽德斯和一輛邁凱倫，獲得了第六名。

這樣的表現(xiàn)與加斯利和阿爾本晉升“一隊(duì)”時(shí)并無(wú)太大區(qū)別，只是角田在“二隊(duì)”待的時(shí)間更長(zhǎng)。也許這在一定程度上對(duì)他不利，但需要注意的是，他的單座賽車(chē)生涯攀升極快。他只參加了兩年日本F4，然后在國(guó)際汽聯(lián)F3和F2各參加了一個(gè)賽季，并且在2021年只輸給最后奪冠的皮亞斯特里15分。

起初，角田的出現(xiàn)被認(rèn)為是紅牛對(duì)引擎合作伙伴本田的回報(bào)。然而從2023年開(kāi)始，他逐漸成為紅牛評(píng)判自己青訓(xùn)車(chē)手的有用基準(zhǔn)。這段時(shí)期里，角田已經(jīng)盡其所能地改善阻礙紅牛提拔他的弱點(diǎn)，其中包括情緒管理。剛出道時(shí)，他充滿(mǎn)火藥味的無(wú)線(xiàn)電通訊讓他留下了名聲，也讓車(chē)隊(duì)擔(dān)心他無(wú)法應(yīng)對(duì)與維斯塔潘搭檔產(chǎn)生的壓力。不過(guò)，今年前兩個(gè)比賽周末過(guò)后，馬爾科對(duì)這位日本車(chē)手的看法有了質(zhì)的改變，認(rèn)為他“改變了自我管理方式后成熟許多”，而且注意到他變成了“肌肉男”，同時(shí)“個(gè)性更強(qiáng)”、“更自信”。

具有諷刺意味的是，勞森被認(rèn)為是一個(gè)心理素質(zhì)過(guò)硬的選擇，能夠迅速適應(yīng)并應(yīng)對(duì)壓力重重的環(huán)境?，F(xiàn)在看來(lái)，紅牛顯然錯(cuò)得離譜，反而是角田證明了他不會(huì)放棄，他經(jīng)受住了紅牛一次又一次的拒絕，并擊退了比他更受紅牛信任的一眾車(chē)手。如今紅牛似乎終于意識(shí)到，如果所有他們選擇的車(chē)手都無(wú)法達(dá)到角田的水平，那么也許這位“B級(jí)車(chē)手”真的不差。

那么接下來(lái)的問(wèn)題就是，角田能適應(yīng)難對(duì)付的紅牛賽車(chē)并最終在維斯塔潘身邊幸存嗎？本周末的日本大獎(jiǎng)賽或許能看出一些端倪。積極的是，角田在去年阿布扎比季后測(cè)試中駕駛RB20后表示：“我在適應(yīng)方面并沒(méi)有太多掙扎”。不過(guò)，當(dāng)時(shí)勞森也駕駛了同一款賽車(chē)，而且沒(méi)有對(duì)他2025賽季加入“一隊(duì)”亮紅燈。從中國(guó)返回英國(guó)后，紅牛讓角田做了幾輪比賽模擬，以核實(shí)他們的觀點(diǎn)并最終落實(shí)他們的決定，似乎得到了良好的征兆。

歸根到底，對(duì)角田來(lái)說(shuō)，這又是一個(gè)證明紅牛錯(cuò)了的機(jī)會(huì)，畢竟他在“二隊(duì)”無(wú)法證明更多，除了讓霍納或馬爾科看清哈賈爾是否是有前途的車(chē)手。鑒于本田將在本賽季之后徹底結(jié)束與紅牛的所有技術(shù)合作（2026年起將與阿斯頓·馬丁開(kāi)展廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)合作），而奧地利車(chē)隊(duì)希望讓17歲的林德布拉德盡快駕駛F1賽車(chē)，今年繼續(xù)留在紅牛二隊(duì)對(duì)角田的未來(lái)而言終將死路一條。現(xiàn)在，他得到了一個(gè)意外的機(jī)會(huì)，可以改變他的F1生涯軌跡，或者干脆加速走到終點(diǎn)……