體壇周報全媒體特約記者 茅為安

現(xiàn)年45歲的貝克爾2007年就加入了索伯團隊，起初是后方的流體力學分析師，隨后加入賽道團隊，2016年起開始出任比賽工程師。2018年他幫助勒克萊爾完成了令人驚艷的首秀賽季，隨后與吉奧維納茲合作了三年，而周冠宇是他一起工作過的第五位F1車手。

對比賽工程師來說，與新秀或經(jīng)驗少的車手搭檔，顯然比與經(jīng)驗多的車手工作責任更重，但貝克爾樂在其中。“我知道我有很多責任。因為對他們來說，一切都是全新的，所有的程序是新的，而且在F1里這些程序非常復雜，不像萊庫寧參加了300多場比賽，他知道自己要做什么。與新人合作是一種挑戰(zhàn)，但我喜歡這樣的挑戰(zhàn)。”

在一個標準的比賽周末，車手與工程師團隊在現(xiàn)場的工作，從周四走賽道開始一直到周日賽后的匯報總結(jié)，期間每天都有工程會議。但這只是外界能夠見到的“冰山一角”，事實上工程師會提前把賽道信息、賽車調(diào)校參考發(fā)給車手，讓他們在抵達賽道前就做好大致的功課。

“通常在賽事之前我們會給周冠宇發(fā)去很多賽前信息，”貝克爾告訴記者。“包括賽車運作的計劃、我們已經(jīng)測試過的潛在調(diào)校選擇，所以周冠宇對整個周末的工作提前有所了解。然后在第0天，也就是賽車駛上賽道之前的那天——周四，我們會深入討論細節(jié)和安排好的項目。”

電視轉(zhuǎn)播中播出的無線電通訊，都是F1信號制作團隊精挑細選的結(jié)果，以便引起話題、促進流量。現(xiàn)實中，從自由練習到排位賽再到比賽的各個階段，車手在駕駛賽車時與工程師的對話從不是精心設(shè)計，但確實遵照一些原則。

“排位賽其實很直接了當，因為時間非常有限。我們專注于幾個重點地方，例如剎車比、輪胎選擇，都是非常簡化的溝通，”貝克爾解釋說。“對比賽工程師來說，保持冷靜很重要，避免在溝通中制造任何情緒，因為那會讓你失去控制。我們在練習階段會交談更多，但也盡量保持簡單，避免任何誤解，這是我們確保一切都能得到很好理解的基本方法。”

車手與比賽工程師需要緊密合作，因此留下了不少軼事，尤以名宿萊庫寧的“語錄”最為出名。2012年阿布扎比大獎賽中，芬蘭人在領(lǐng)跑比賽后，對多次提醒他管理輪胎的路特斯車隊工程師斯雷德說“別來煩我，我知道自己在做什么”，最后他贏得了回歸F1后的第一場勝利。

就像貝克爾說的，萊庫寧久經(jīng)沙場，所以不需要太多的提醒。然而，每個車手對于接收比賽信息都有自己的喜好，有一些車手喜歡掌握更多信息。貝克爾還提到，初級方程式的車手普遍不喜歡無線電溝通，他曾遇到過一位F3車手，除了黃旗和安全車出現(xiàn)之外，其他信息一概不想知道。這就是為什么比賽工程師和車手“需要時間來建立良好的關(guān)系”。

在這方面，周冠宇對他與貝克爾的第一年合作狀態(tài)感到滿意。“當然在賽季初需要幾場比賽來適應，當時我會想要多一些這種信息、少一些那種信息，但現(xiàn)在我們達到了很好的平衡。這取決于你的感覺如何。我喜歡像約恩這樣冷靜的工程師，因為對新秀來說會有很多事情發(fā)生，在整個周末里有許多事情需要消化，一切都是新的。所以車庫里有人始終保持冷靜，可以對賽道上的表現(xiàn)起到很大作用 。因為如果我有了情緒，大家都會有情緒，所以這需要一種很好的結(jié)合。”