體壇周報全媒體報道

在2022賽季F1世界錦標(biāo)賽大部分時間里，紅牛車隊都占據(jù)著主導(dǎo)地位，整個賽季共贏下17個分站冠軍，自2013年以來首次獲得車隊總冠軍。

然而梅奔在賽季幾近尾聲之時的強(qiáng)勢崛起同樣令人印象深刻，紅牛在賽季后半程唯一的失利正是來自于梅奔，拉塞爾和漢密爾頓在倒數(shù)第2站巴西大獎賽包攬分站冠亞軍，就此終止了紅牛分站賽9連勝，以及連續(xù)19個分站賽登上領(lǐng)獎臺的紀(jì)錄。紅牛F1車隊顧問馬爾科在展望新賽季時認(rèn)為，2023賽季梅奔將成為一股不可忽視的“爭冠力量”，而非法拉利。

梅賽德斯在2022賽季的首冠姍姍來遲，因為W13賽車的設(shè)計理念上出現(xiàn)了偏差，使其飽受“海豚跳”等因素困擾，但隨著賽季深入梅賽德斯對賽車不斷優(yōu)化改進(jìn)，拉塞爾和漢密爾頓開始逐漸躋身前三行列。

雖然梅賽德斯的后程發(fā)力不足以在車隊積分榜上擊敗法拉利擠進(jìn)前二，但這樣的成績單足以讓馬爾科將梅奔標(biāo)記為紅牛進(jìn)入新賽季的主要威脅。

“我想說，我們應(yīng)該更擔(dān)心梅賽德斯，主要是因為他們在策略和穩(wěn)定性方面比法拉利有優(yōu)勢?！瘪R爾科說道，他表示2022賽季的成功并不意味著F1已經(jīng)進(jìn)入紅牛的統(tǒng)治時代。

“我們的情況肯定不會像梅賽德斯在混動時代初期那樣，我們目前在引擎方面沒有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢?！瘪R爾科說道，“所以這是不同的情況，當(dāng)時梅賽德斯至少比其他賽車有50馬力的優(yōu)勢。我們也不應(yīng)該忘記，2022年是這套新規(guī)則實施的第一年，其他車隊已經(jīng)看到了我們對今年賽車所做的一切。所以我認(rèn)為下個賽季肯定會更加接近。”

文/局先生