體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2022賽季作為技術(shù)規(guī)則改革元年，見證了一個(gè)新時(shí)代的到來。當(dāng)紅牛重返巔峰時(shí)，維斯塔潘正在書寫屬于自己的篇章。

相比2021賽季里維斯塔潘與漢密爾頓的世界冠軍大戰(zhàn)持續(xù)到最后一場(chǎng)，荷蘭人在今年贏得個(gè)人第二個(gè)世界冠軍的過程中，展現(xiàn)出了絕對(duì)的統(tǒng)治力。紅牛RB18賽車的強(qiáng)勁性能功不可沒，特別是克服了賽季初的可靠性問題之后，維斯塔潘一路勢(shì)不可擋。

維斯塔潘在22場(chǎng)比賽中贏下了15場(chǎng)，不僅創(chuàng)造了新的單賽季獲勝次數(shù)最多的紀(jì)錄，而且以454分刷新了有史以來單賽季得分最多的紀(jì)錄。不可否認(rèn)，如今賽歷上的比賽場(chǎng)數(shù)多于舒馬赫、維特爾和漢密爾頓的稱霸時(shí)期。但是，維斯塔潘愈發(fā)成熟的比賽心態(tài)和嫻熟的比賽技巧，讓他能夠充分駕馭紅牛賽車并且發(fā)揮得淋漓盡致。

荷蘭人在整個(gè)賽季里7次取得桿位，少于勒克萊爾與塞恩斯合計(jì)11次，意味著他必須在很多場(chǎng)比賽里通過賽道上的超車，或者進(jìn)站策略的比拼，與對(duì)手爭(zhēng)奪勝利。在這些正面交鋒時(shí)，他幾乎都能笑到最后。由此反映出現(xiàn)在的維斯塔潘已經(jīng)成為非常全面的車手，幾乎沒有真正的缺點(diǎn)。而且他仍然只有25歲，更多的冠軍、更多的經(jīng)驗(yàn)、更多的自信，將讓他在今后的賽道上變得更加難以被擊敗。

紅牛在2022賽季真正的爆發(fā)，始于從伊莫拉到加拿大的六連勝，不僅在積分榜上反超法拉利，而且一舉奠定了優(yōu)勢(shì)。隨后從法國(guó)到墨西哥，又是一輪九連勝。

雖然RB18只拿到了8個(gè)桿位，但是得益于輪胎管理更加友善，在比賽速度方面對(duì)于法拉利更加有優(yōu)勢(shì)。正因如此，紅牛可以在比賽策略方面更加從容，把對(duì)手置于壓力或者不得不做賭博性嘗試的境地，而且最終在賽道上和精神層面上，給對(duì)手帶來毀滅性的打擊。

這是紅牛歷史上第五次包攬車手和制造商年度冠軍。22場(chǎng)比賽，奧地利車隊(duì)總共拿到了759分。雖然積分創(chuàng)造了車隊(duì)歷史最多，但還是次于2016年的梅賽德斯（765分）。同時(shí)，紅牛5次包攬分站1-2名也刷新隊(duì)史，但錯(cuò)過包攬車手年度冠亞軍，可能是紅牛本賽季最大的遺憾。從最后的結(jié)果來看，如果倒數(shù)第二場(chǎng)比賽，已經(jīng)收獲總冠軍的維斯塔潘能夠?qū)赡陙斫o他很多幫助的佩雷茲投桃報(bào)李，紅牛可能已經(jīng)創(chuàng)造了車隊(duì)歷史新高。

無論如何，如果2021年維斯塔潘奪冠還缺乏說服力的話，今年紅牛的雙料年度冠軍宣告了昔日霸主正式歸來。而今年十月，車隊(duì)最大的支持者——紅牛公司老板馬特希茨，因病去世對(duì)車隊(duì)是沉痛的打擊，雙料年度冠軍也算告慰他的在天之靈。

然而，賽道上紅牛卻陷入了公關(guān)危機(jī)。國(guó)際汽聯(lián)的2021年財(cái)務(wù)審查結(jié)果顯示，紅牛是十支車隊(duì)中唯一預(yù)算超支的車隊(duì)。盡管超支數(shù)目“微小”，而且部分項(xiàng)目的計(jì)算的確有商量的余地，但不能否認(rèn)所有車隊(duì)中只有紅牛對(duì)統(tǒng)計(jì)方式有不同解讀這一事實(shí)。為此，紅牛收到了700萬美元的罰單，外加明年空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)間減少10%。根據(jù)規(guī)則，今年奪冠已經(jīng)讓紅牛在明年上半年的風(fēng)洞使用時(shí)間少于法拉利和梅賽德斯，而額外的處罰可能在賽季中后期對(duì)其2023年賽車和2024年賽車開發(fā)造成嚴(yán)重的影響。