體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

38分、56分，這是2022年前11場(chǎng)比賽過后，法拉利在兩個(gè)積分榜上與領(lǐng)頭羊紅牛的差距。在一個(gè)讓人很不省心的上半賽季過后，躍馬有多大的機(jī)會(huì)能贏下今年的F1世界冠軍？

上一輪背靠背以法拉利的二連勝畫上句號(hào)，但這竟然是意大利車隊(duì)本賽季第一次連續(xù)兩場(chǎng)獲勝。盡管大多數(shù)時(shí)候F1-75是賽道上最快的賽車，但法拉利在11場(chǎng)比賽中只贏了四場(chǎng)。賽車機(jī)械故障、車隊(duì)比賽策略出錯(cuò)，成為勒克萊爾爭(zhēng)冠道路上最大的敵人。

賽季初，勒克萊爾三戰(zhàn)兩勝，外加一個(gè)第二名，爭(zhēng)冠勢(shì)頭非常旺盛，很難想象他會(huì)在接下來的比賽里損失慘重，不僅被維斯塔潘反超積分，而且差距越拉越大。毫不夸張地說，如果摩納哥人最終以40分的差距無緣世界冠軍，就輸在從西班牙到英國的五場(chǎng)比賽里。

西班牙大獎(jiǎng)賽和阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，勒克萊爾因?yàn)橐婀收贤速惽岸继幵陬I(lǐng)跑位置。在巴塞羅那時(shí)，他的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大，而且應(yīng)該還能拿下最快單圈帶來的額外一分。在巴庫，就算兩輛紅牛賽車可以利用輪胎優(yōu)勢(shì)完成反超，但摩納哥人至少穩(wěn)居前三名。在摩納哥，法拉利在進(jìn)站時(shí)機(jī)和輪胎選擇上連續(xù)使出昏招，使得勒克萊爾原本應(yīng)該到手的第一變成了第四。

到了加拿大，因?yàn)橄惹皟纱蝿?dòng)力單元故障，勒克萊爾的零件庫存告急，不得不為了囤積引擎而觸發(fā)罰單。他在蒙特利爾從最后一名追到了第五名，考慮到塞恩斯在比賽中力拼維斯塔潘，摩納哥人在不受罰的情況下，至少可以前二名。再到銀石，塞恩斯的首次獲勝固然可喜，但法拉利只是又一次在策略上出錯(cuò)，讓他們積分榜更靠前的車手，在領(lǐng)先的情況下白白丟分，而且還丟了很多。

事后來說，這五場(chǎng)比賽里勒克萊爾丟了72分。算上維斯塔潘在對(duì)手蒙難后得到額外的積分，勒克萊爾的絕對(duì)損失更大。雖然維斯塔潘在前兩場(chǎng)里也遭遇了兩次退賽，還有在銀石賽車底板受損無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但他的損失加起來也不如法拉利對(duì)手。可見，勒克萊爾要想在下半賽季完成逆轉(zhuǎn)，最大的敵人竟是自己的車隊(duì)。試想一下，如果勒克萊爾在奧地利最后關(guān)頭因?yàn)閯x車失靈而退賽，這場(chǎng)世界冠軍爭(zhēng)奪的懸念可能已經(jīng)終結(jié)。