體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安 

當(dāng)漢密爾頓在伊莫拉度過了一個(gè)艱難無比的周末時(shí)，他的新隊(duì)友拉塞爾卻收獲第四名——他在梅賽德斯轉(zhuǎn)正后的前四場(chǎng)全部以前五名完賽。從比賽本身來看，拉塞爾做出了一次對(duì)馬格努森的漂亮超越，為他取得好成績(jī)打下基礎(chǔ)。相反，漢密爾頓整場(chǎng)比賽里無法超越身前的賽車，牢牢地陷在中游車陣?yán)铩?/p>

而且這樣的反差已經(jīng)不是本賽季第一次出現(xiàn)，拉塞爾在澳大利亞也領(lǐng)先隊(duì)友完賽。在車手年度積分榜上，拉塞爾排名第四，比只列第七位的漢密爾頓多了21分。為什么漢密爾頓比他的隊(duì)友更加掙扎？這成了媒體和車迷最好奇的問題。

同樣面對(duì)沖刺賽周末的逆境，漢密爾頓去年在巴西力挽狂瀾。實(shí)際上他最后四場(chǎng)里的表現(xiàn)之驚人，遮去了達(dá)到個(gè)人最佳水平的維斯塔潘的光芒。時(shí)隔四個(gè)多月，他顯然不是突然競(jìng)技水平大幅度退步，也不可能喪失求勝的欲望。更多的原因是，梅賽德斯為了解決困擾W13賽車的問題，不得已拿兩輛賽車做不同的嘗試，雖然只是非常微妙的區(qū)別，但在復(fù)雜條件的影響下，在漢密爾頓一邊的結(jié)果更加極端一些。盡管梅賽德斯堅(jiān)兩輛賽車的區(qū)別非常微小，但是在漢密爾頓連續(xù)兩場(chǎng)成績(jī)不如隊(duì)友之后，一些他的忠實(shí)擁躉對(duì)德國(guó)車隊(duì)拿漢密爾頓的調(diào)校做試驗(yàn)感到不滿。

當(dāng)然拉塞爾迄今為止的發(fā)揮也的確出色。面對(duì)一輛“無法駕駛的賽車”，拉塞爾設(shè)法化被動(dòng)為主動(dòng)。而且每一次逆境突圍，比如在沙特的排位賽闖入Q3、在墨爾本登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、或者僅僅是比漢密爾頓成績(jī)更好，都讓他的信心再次提升。另外，雖然他過去三年效里效力威廉姆斯時(shí)，大多數(shù)時(shí)候只跑在中下游，但是正好讓他學(xué)會(huì)了如何與工程師們一起調(diào)整性能不足的賽車，以及如何在心理上應(yīng)對(duì)持續(xù)的困難和壓力。

與此同時(shí)，拉塞爾的運(yùn)氣也更好一點(diǎn)。墨爾本的第二次安全車為他節(jié)省了很多進(jìn)站時(shí)間，不僅讓他超過了漢密爾頓，而且?guī)椭巧项I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在伊莫拉的第一圈，他起步的那一側(cè)賽道已經(jīng)變干，有助他的輪胎更快升溫，然后在第一個(gè)彎前就提升了四個(gè)名次，而漢密爾頓從潮濕的一側(cè)發(fā)車，輪胎狀況對(duì)他不利，最終導(dǎo)致他被困在了中游的隊(duì)伍里。這樣的對(duì)比，只是很容易加重漢密爾頓處境更艱難的印象。