體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

對(duì)于梅賽德斯的失勢(shì)，很多人認(rèn)為除了海豚跳之外，還有其動(dòng)力單元不再如過(guò)去一樣強(qiáng)大有。紅牛賽車顧問(wèn)馬爾科博士直言梅賽德斯只是賽道上第三快的引擎制造商，似乎是給老對(duì)手在傷口上撒鹽。

從國(guó)際汽聯(lián)在巴林和沙特排位賽里的測(cè)速統(tǒng)計(jì)來(lái)看，梅賽德斯的動(dòng)力單元的確處于劣勢(shì)。賽道上總共有8輛采用梅賽德斯引擎的賽車。前兩場(chǎng)排位賽里，在輕載油情況下的單圈飛馳時(shí)，這些賽車的尾速幾乎占據(jù)了最后幾名。反倒是威廉姆斯的阿爾本的尾速兩次都在前十名（拉塞爾在沙特位于第九），在直道上有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但這可能是因?yàn)橥匪官愜嚤旧淼南聣毫妥枇^少。在巴林時(shí)，Q1淘汰區(qū)有4輛梅賽德斯引擎賽車，漢密爾頓和拉塞爾進(jìn)入了Q3。而到了沙特，竟然只有拉塞爾一人進(jìn)入了Q3，讓人一片嘩然。

可以肯定的是，法拉利引擎在2019年作弊被發(fā)現(xiàn)后，著實(shí)度過(guò)了艱難的兩年，但現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。同期內(nèi)，梅賽德斯過(guò)去的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在去年就已經(jīng)沒(méi)有那么明顯，在多場(chǎng)比賽里被本田追上。不過(guò)，暫時(shí)邁凱倫、阿斯頓·馬丁和威廉姆斯都沒(méi)有公開(kāi)批評(píng)梅賽德斯，也沒(méi)有人暗示其引擎處于落后水平，這讓德國(guó)制造商還有喘息的余地。

今年冬天梅賽德斯對(duì)新動(dòng)力單元做了很多的改動(dòng)，因?yàn)榻衲?月1日之后引擎就已經(jīng)凍結(jié)，直到2026年使用新規(guī)則。所做的修改不僅為了滿足引擎改用E10（10%生物成分）燃油，還有整個(gè)動(dòng)力單元的包裹也更加激進(jìn)，為了節(jié)省空間。

實(shí)際上，因?yàn)楸举惣局贿M(jìn)行了兩場(chǎng)，梅賽德斯動(dòng)力單元是否真的不如對(duì)手，還需要更多比賽才能確認(rèn)。而現(xiàn)在有兩種可能性，梅賽德斯陣營(yíng)賽車的集體低迷，與梅賽德斯廠隊(duì)速度跟不上法拉利和紅牛，只是一個(gè)巧合。

其中之一是，邁凱倫、阿斯頓·馬丁和威廉姆斯各自的賽車都受制于性能不足。此時(shí)，如果引擎相對(duì)于哈斯、阿爾法·羅密歐所用的法拉利引擎處于劣勢(shì)，他們必然在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中游集團(tuán)里處于被動(dòng)。不過(guò)所有三支車隊(duì)都指出，他們與梅賽德斯廠隊(duì)也有明顯的差距。當(dāng)邁凱倫與梅賽德斯差距尚在一秒之內(nèi)時(shí)，阿斯頓·馬丁和威廉姆斯被甩開(kāi)更多。而邁凱倫的兩輛賽車和至少一輛阿斯頓·馬丁在巴林都遇到了冷卻問(wèn)題，不得不在比賽里進(jìn)行緊急管理。這也有一部分原因，是比賽環(huán)境比較炎熱，而賽車跑在靠后的位置時(shí)無(wú)法得到干凈的氣流，所以引擎會(huì)過(guò)熱，無(wú)法發(fā)揮性能。不過(guò)，邁凱倫的諾里斯在吉達(dá)進(jìn)入積分區(qū)獲得第七名，多少是一個(gè)積極的信號(hào)。

與此同時(shí)，梅賽德斯很早就預(yù)判到W13在巴林和沙特賽道上直線競(jìng)爭(zhēng)力不足。沃爾夫解釋說(shuō)車隊(duì)在賽季初沒(méi)有生產(chǎn)出足夠的零件來(lái)提供不同的空氣動(dòng)力學(xué)選擇，而為了控制海豚跳使用更大的尾翼只能帶來(lái)了更多阻力，從而犧牲直線上的速度。并且如果海豚跳不解決，等于把賽車不斷往地上砸，而不是往前推動(dòng)。

由此看來(lái)，梅賽德斯2022年賽車所有的問(wèn)題，最終的源頭都在海豚跳。只是別忘了，當(dāng)衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)在全力解決問(wèn)題時(shí)，紅牛和法拉利也在不斷進(jìn)化。所以他們不但要跑贏時(shí)間，還要及時(shí)趕上對(duì)手，否則可能真的要提前備戰(zhàn)2023賽季……