體壇周報全媒體特約記者 茅為安

一粒老鼠屎壞了一鍋粥，可能是對2021賽季維斯塔潘與漢密爾頓世界冠軍大戰的最好總結。阿布扎比安全車爭議的背后，是國際汽聯長期遭人詬病的裁判機制，已經到了作繭自縛、玷污F1運動的地步。

梅賽德斯顯然不能接受這樣的解釋，在規定的一個小時內，遞交了打算提起上訴的意向書。不過，在96小時正式上訴的期限之前，德國制造商決定放棄，哪怕他們堅持相信自己是對的。

上周四，當梅賽德斯宣布不再上訴后，全球的漢密爾頓車迷感到非常受傷。這個決定是車隊、漢密爾頓本人以及車隊母公司戴姆勒的大老板，商討后共同做出的。當然，梅賽德斯依然不接受國際汽聯的做法，漢密爾頓和車隊領隊沃爾夫沒有出席年度頒獎典禮，由技術主管埃里森領取了車隊年度冠軍獎杯，就是強烈的表態。

如果梅賽德斯上訴，是得到大多數車迷——除了維斯塔潘和紅牛的支持者——理解和支持的。事實上，沃爾夫相信放在任何的正常法庭上，梅賽德斯都能夠勝訴。但是最終撤銷上訴的很大一個原因是，他不信任國際汽聯的司法系統，因為負責審理的國際上訴法庭仍屬于國際汽聯的系統，哪怕評委會的成員理應是獨立個體。

歷史上僅僅是很少出現國際仲裁法庭推翻原判的例子，尤其在涉及國際汽聯裁決的時候。另外，位于瑞士洛桑的國際體育仲裁法庭并不負責解決汽車運動的事務，因此梅賽德斯沒有其他體育競賽相關的法律途徑，除非進行民事訴訟。

在接受媒體采訪時，沃爾夫坦言他同情漢密爾頓的車迷，因為他也感同身受，而且他也做過激烈的思想斗爭。一方面，他渴望拿回被剝奪的榮譽。但另一方面，他很清楚現實中不會得到想要的結果，國際汽聯不會給予漢密爾頓應有的補償——還給他2021年車手世界冠軍頭銜。而且，本著賽車手的精神，車隊和漢密爾頓“都不想在法庭上贏下世界冠軍”。

這不禁讓人聯想到國際足聯最著名的爭議之一。2010世界杯歐洲區預選賽中，法國隊靠著亨利的手球進球，擊敗愛爾蘭進入決賽圈。事后，國際汽聯對愛爾蘭做了經濟補償，也開始啟動門線裁判和門線技術，但拒絕重賽。如今，梅賽德斯和漢密爾頓的遭遇，與當初的愛爾蘭一模一樣。

梅賽德斯在上周三晚間決定不進行上訴，并在歐洲時間上周四上午對外公布。這個時間點耐人尋味，因為當天晚上就是2021年國際汽聯年度頒獎，維斯塔潘要第一次捧起世界冠軍獎杯。

而周三晚間還發生了一件事，國際汽聯發表了一通聲明，要成立一個獨立的委員會來對阿布扎比的爭議事件展開徹底的調查，并且邀請所有車隊和車手一起加入，力求從2022賽季開始避免類似的爭議。沃爾夫透露，阿布扎比賽后，他就給當時還是國際汽聯主席的托德打去電話，此后一直進行著溝通。該委員會的計劃，就是在托德的強烈建議下啟動的，作為他12月17日任期結束前布置的最后一個工作。

這被認為是國際汽聯向梅賽德斯和漢密爾頓做出的一種象征性的補償。而梅賽德斯在萬般無奈之下，只能改變策略，借公眾的力量向國際汽聯施壓。沃爾夫敦促國際汽聯承擔起帶領這項調查的全部責任，不是口頭上的，而是要拿出實際行動，而且強調“比賽為先，娛樂為輔”的核心不能被顛倒，更不能讓比賽被“技術和競賽規則中的隨機決定綁架”。