體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘第一次加冕世界冠軍乃實至名歸，梅賽德斯感到憤怒的并非被紅牛擊敗，也不是不合時宜的安全車本身，而是國際汽聯(lián)F1賽事總監(jiān)馬西不遵守規(guī)則的處理方式，以及賽事管理機構(gòu)事后的“包庇”行為。

任何對F1稍有了解的人都知道，那次安全車的出現(xiàn)，對漢密爾頓是巨大的災難。因為正常情況下，落后一圈的賽車將被允許超過領(lǐng)先的車輛和安全車，然后所有賽車按排名依次排序，并且首尾相接。這就是為什么安全車常常成為改變比賽結(jié)果的因素。

當時，58圈的比賽還剩最后5圈。正常情況下，比賽重新開始的話，漢密爾頓和維斯塔潘即時輪胎一樣，也將再次展開搏殺，為世界冠軍一決勝負。但是如果賽道無法及時清理干凈，安全車帶著跑完比賽，英國人就將贏得自己的第八個世界冠軍。

然而，這5圈里發(fā)生的一切讓人覺得莫名其妙。當賽道還在清理時，馬西發(fā)出了“被套圈賽車不能超車”的指令。這意味著如果比賽重新開始，維斯塔潘需要自己去超過身前5輛落后的賽車，才能趕上漢密爾頓。第56圈結(jié)束時，賽道已經(jīng)完成了清理。下一圈——倒數(shù)第二圈——開始時，馬西改變了之前的決定，讓5輛夾在漢密爾頓和維斯塔潘之間的賽車離開。緊急著，他又立即下令安全車本圈進站，讓比賽在最后一圈恢復。結(jié)果，維斯塔潘憑借巨大的輪胎優(yōu)勢，做出制勝超越，也為他帶來了世界冠軍。

梅賽德斯隨即提出抗議，認為馬西的操作違反了《競賽規(guī)則》第48.12條寫明的程序。簡而言之，只有當最后一輛落后的賽車超過安全車后，安全車在下一圈進站，然后比賽重新開始。如果按這個流程，無論幾輛落后的賽車被要求超過安全車，安全車要在第58圈結(jié)束時才離開，而那時比賽已經(jīng)到頭了。但是，馬西看似為了避免世界冠軍的決斗在安全車帶領(lǐng)下收場，急于給它一圈的時間去“比賽”。

事實上，馬西的操作讓所有人看不懂。一來，他只執(zhí)行了一半規(guī)則，讓安全車提前進站。二來，他沒有給賽道上所有車手公平的機會。因為正常情況下，所有賽車在安全車離開后都有競爭的機會，就像角田裕毅超過了加斯利和博塔斯，取得了今年個人最好的成績——第四名。但是，被要求離開的5輛賽車（從第7名到第11名的諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾、維特爾）還沒有跟上大部隊，比賽就重新開始，根本無法競爭。同時，第三名的塞恩斯身前還有落后的里卡多和斯特羅爾，讓他無法去沖擊前二名。而里卡多和斯特羅爾則失去了闖入積分區(qū)的機會，因為第7到11名的賽車在他們后面！

然而針對梅賽德斯的抗議，當值的國際汽聯(lián)仲裁小組以《競賽規(guī)則》中的另外兩條，維護了馬西的做法，分別是：第15.3條賦予了賽事總監(jiān)使用安全車的權(quán)利（也就是決定何時讓安全車撤離）；第48.13條，一旦安全車撤離的信號發(fā)出，就立即進站（不用按第48.12條所述等到下一圈結(jié)束）。