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紅旗與安全車，是上周末F1沙特站的主旋律，本周末的阿布扎比大獎賽或將再次集齊這兩項元素。2021賽季F1車手總冠軍將在維斯塔潘與漢密爾頓這對勁敵之間產生，這也是紅牛自2014年F1進入混合動力時代以來，第一次如此接近世界冠軍。在收官戰(zhàn)來臨之前，讓我們來看一下這條賽道兩支車隊的戰(zhàn)績如何，兩位爭冠車手的實力究竟怎樣。

維斯塔潘與漢密爾頓同分進入阿布扎比收官戰(zhàn)，在F1長達71年歷史中，至今只發(fā)生過兩次，而上一次還是在遙遠的1974年。表面上雙方再次站在了同一起跑線，但如果從兩支車隊的歷史戰(zhàn)績來看，梅賽德斯無疑是更占優(yōu)勢的一方。德國車隊從2014年至2019年期間贏得了所有桿位并最終登上最高領獎臺，只有在去年，維斯塔潘從兩輛梅奔賽車手中搶下過桿位。值得一提的是，最近6屆阿布扎比大獎賽，冠軍全部是由桿位車手獲得。

車手方面，漢密爾頓在阿布扎比亞斯碼頭賽道創(chuàng)紀錄的拿到過5個桿位。此外，2019賽季漢密爾頓還在這條賽道同時完成桿位取勝、刷新最快圈，并領跑全場，解鎖了個人第6次“大滿貫”，如今他距離歷史最多紀錄8次還差2次。漢密爾頓上一次在阿布扎比收官戰(zhàn)爭奪年度總冠軍還是在2016賽季，當時他輸給了隊友羅斯伯格。

不過在這場終局之間中，兩人未必需要贏下比賽，只要在拿到積分的情況下領先對方即可。但即便如此，漢密爾頓想要加冕八冠王還是要看維斯塔潘“臉色”，因為根據F1的規(guī)則，如果本場比賽過后兩人仍然積分相等，維斯塔潘將因為比漢密爾頓多拿一個分站賽冠軍而首次加冕總冠軍。

造成這種情況只有兩種可能：一是兩人雙雙退賽，二是漢密爾頓獲得第9，維斯塔潘獲得第10并且拿到最快圈速，當然后者的可能性微乎其微了，無論是單圈速度還是賽道屬性，兩位司機都不太可能以9、10名帶回。基于此，本場比賽最大的焦點依舊在于兩人是否會在正賽的拼搶之中發(fā)生摩擦。

此外，亞斯碼頭賽道迎來了全新的賽道布局。賽道的高速特性，以及連續(xù)兩段DRS區(qū)域，都會讓賽車動力將在比賽中起到更加關鍵的作用。從這個維度看，預計裝載較新內燃機的漢密爾頓在賽車動力方面的優(yōu)勢更加明顯。

渲染了一個賽季，在各種各樣離奇的劇情之后，全劇最高潮將在阿布扎比上演。漢密爾頓能否超越舒馬赫，成就F1八冠王偉業(yè)？維斯塔潘能否打破漢密爾頓連續(xù)四年的壟斷，成為第34位F1車手世界冠軍？相信這場關鍵的決勝場背后也將存在諸多博弈，無論是紅牛與梅賽德斯，還是漢密爾頓與維斯塔潘，勢必都為總冠軍的榮耀而竭盡全力。

文/局先生