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本周末的阿布扎比大獎賽后，2021 F1賽季就將落下戰幕，而本年度車手總冠軍也將在漢密爾頓與維斯塔潘之間產生。兩位爭冠者以同分進入收官戰，但即便如此，主動權仍然握在維斯塔潘手中——根據規則，如果兩人在最后一場比賽中均退賽，那么維斯塔潘將因為拿到更多的分站賽冠軍而首次加冕總冠軍。事實上，在F1歷史上，不乏有車手在收官戰中通過制造撞車事故而“同歸于盡”，最終保證自己贏得世界冠軍的先例。

四屆世界冠軍普羅斯特和三屆世界冠軍塞納，就曾連續兩年在事關冠軍歸屬的決戰中發生撞車事故。1989年，當年的冠軍決定之戰日本站，普羅斯特在與塞納的爭搶中相撞沖出賽道，前者當場退賽。盡管塞納隨后重新返回賽道并在最后關頭完成沖線，但在賽后仍然被國際汽聯判定危險駕駛失去資格，普羅斯特則如愿獲得世界冠軍。

整整一年后，同樣的劇情繼續上演，地點也依舊是在日本鈴鹿賽道。那場決戰，塞納在發車落后的情況下，在進入第一個彎道時就從內測強行超越，導致與普羅斯特撞車，結果兩人雙雙出局，但這次塞納如愿問鼎總冠軍頭銜。

這種通過碰撞事故從而獲勝的行為，無疑是給后來的F1車壇樹立了不好的“榜樣”。1994年澳大利亞大獎賽，舒馬赫與宿敵達蒙·希爾的爭冠之戰中，兩人在一次頗有爭議的撞車事故后雙雙退賽，而舒馬赫則憑借一分的積分優勢壓倒對手，獲得了個人第一個年度總冠軍。

1997年最后一站歐洲大獎賽，舒馬赫和維倫紐夫之間再次上演了針尖對麥芒的一幕。當時，舒馬赫同樣領先維倫紐夫1分，但這一次，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發生碰撞后依舊堅強完賽，并成功拿到了1997年世界冠軍。而舒馬赫不僅因事故退賽，還因違反體育道德，事后被國際汽聯罰掉了整個賽季的分數。

當然，用撞車與對手“同歸于盡”的方式保全世界冠軍，本身是一種有違體育道德的行為，但回顧上周末沙特站的追尾事件以及本賽季至今的幾次撞車事故，兩位爭冠車手間緊張激烈的競爭早已到了劍拔弩張的地步。另一方面，如若發生撞車事故，國際汽聯的判罰無疑將成為決定比賽結果的重要因素，畢竟站在官方的立場，相較于比賽的公平性，盡力創造輿論流量，以此提升收視率的目標必然更為重要，從沙特站的兩次紅旗，以及賽中賽后的各種判罰中，都留給了觀眾更多揣摩與遐想的空間。

F1本賽季大結局端倪呈現，不知這回在阿布扎比，本賽季已多次摩擦的漢密爾頓與維斯塔潘是否會吸取前輩教訓，避免通過撞車來決定歸屬，為賽季畫上圓滿句號。

文/局先生