體壇周報全媒體記者 茅為安

正如歷史所演繹的那樣，F1世界冠軍大戰里任何事情都可能發生。要說今年所有人最不愿意看到的景象，就是總冠軍歸屬由最快單圈對應的額外一分來決定。

最快單圈得分，是從2019年起實施的——時隔六十年后重新在F1啟用。但今年是這項規則啟用后，第一次有不同車隊的車手爭奪世界冠軍。本賽季迄今為止，漢密爾頓和維斯塔潘各做出了5個最快單圈，所以暫時還沒有重大影響。

但是鑒于爭冠局面如此激烈，非常可能持續到最后一場的最后一圈，理論上的確存在最快單圈改變命運的可能。

最快單圈得分有一個限制：只有以前十名完賽的車手，才能獲得這一個“獎勵分”。因此，維斯塔潘由于在阿塞拜疆爆胎，雖然做出了最快單圈，但沒有得到那一分，否則漢密爾頓要落后9分。但這樣想就過于簡單，因為其他車手同樣可以爭搶這額外的一分，就像博塔斯、佩雷茲、加斯利、里卡多和諾里斯那樣，并且在一定程度上干預年終成績。

事實上，博塔斯和佩雷茲總共6次做出最快單圈（前者4次，后者2次），但他們各有一次沒有得分，而只是為了在戰術上不讓對手多拿一分。

正常情況下，最快單圈是在比賽接近尾聲，賽車油量變輕后做出。前20場比賽里，有8次符合符合“正常”情況（包括維斯塔潘在卡塔爾最后一次換胎前，已經刷出了最快單圈），也就是像2019年之前那樣。但其他時候，除了斯帕實際不作數，都是車隊在比賽結束前，刻意把車手召回，換上新輪胎去沖最快單圈。

一般這種操作有一個前提，那就是對身后的賽車有了足夠的優勢，從而多進一次站后不會損失排名。而且，這樣目的明確的行動，必須在比賽還剩兩圈時執行，在最后一圈來刷圈，否則太早了，前方的對手就能做出反應。

所以，處于領先位置的車手等于被做了一個斯諾克，因為早先階段，燃油量、輪胎狀況、比賽局面對他帶來制約。而且即使他領先了足夠多的距離，在最后時刻先行動，總有換胎出錯的風險。

如果漢密爾頓和維斯塔潘的爭冠，果真到了極端的地步，情況或許還會更加復雜。因為博塔斯、佩雷茲都可能成為車隊的棋子，甚至“友隊”的車手也可能變成關鍵因素，就像紅牛二隊的加斯利在匈牙利從漢密爾頓手里搶走了最快單圈。而這可能還不是最荒誕的場景，倘若有人耍陰招來阻止對手拿到額外的一分，又或者黃旗、安全車攪局，那么必然引發軒然大波。這也是為什么最快單圈分從一開始就遭到了反對。

F1已經好多年沒有呈現過今年這般激動人心的世界冠軍對決，但愿不會在最后高潮掀起時，淪為千古笑柄。