體壇周報全媒體特約記者 茅為安

奧斯汀過后，本賽季還剩5場比賽，而12分的差距，可能成為這場世界冠軍爭奪的關鍵轉折點，因為紅牛被廣泛認為將在接下來的墨西哥和巴西大獎賽占據優勢。這意味著當F1前往中東在卡塔爾、沙特阿拉伯和阿布扎比舉行的最后三場比賽時，維斯塔潘很有可能已經一只手握住了世界冠軍的獎杯。

墨西哥城和圣保羅這兩座城市，海拔都比較高。從歷史戰績來看，本田動力單元在高原的地理位置上，性能比梅賽德斯更強。這其中的原理是，在海拔越高的地方，空氣可以進入引擎燃燒室中燃燒的氧氣就越少，迫使渦輪增壓器更努力地工作，來進行補償。

雖然進入混合動力時代后，本田動力單元的“起步”較慢，更是在性能提升的道路上走了很多彎路，但與梅賽德斯和法拉利相比，本田在高海拔地區性能的下降幅度比較小，這被認為是與他們的渦輪增壓器的設計有關。理論上說，本田制造的壓縮機，可以比梅賽德斯、法拉利和雷諾，在更高的速度下，依然安全地運行，能吸收更多的空氣進入燃燒室，從而產生更多的動力。

在疫情爆發之前，紅牛在過去三場墨西哥的比賽里——2017、2018和2019年——排位賽成績都比梅賽德斯出色。其中，前兩次紅牛還用的是雷諾引擎，2019年換為了本田。雖然那三年里紅牛在整個賽季的競爭力不如梅賽德斯，但高海拔的墨西哥城，他們的賽車在性能技高一籌。2019年維斯塔潘在排位賽里速度最快，但因為沒有在黃旗下減速，才無緣桿位。

本賽季的戰斗如此激烈，如果此時本田引擎保持這樣的優勢，那可能對梅賽德斯是非常壞的消息。而且，畢竟紅牛在2010年至2013年期間連續四次贏得雙料世界冠軍，因此對年度冠軍的爭奪并不陌生，車隊非常清楚接下來要如何應對。面對近幾場比賽成績保持突出，紅牛領隊霍納拒絕相信，最后幾場比賽理所當然地會保持如此高水平的發揮。

"你必須把近期的狀態忘掉，前兩兩名車隊間的競爭非常激烈。還有五場比賽，車手積分榜上還有130分，而我們只領先12分。但這不算什么，它可以很快消失，正如我們之前看到的那樣。因此，我們必須像以前一樣，繼續在周末的比賽中主動出擊，盡可能地獲得最多的積分。還有五場比賽，壓力只會越來越大。"

本賽季已經證明，壓力下的紅牛主動出擊，往往比想贏怕輸的梅賽德斯，更多次地笑到最后。而毫無壓力、對最后的結果“不在乎”的維斯塔潘，輕松出戰火力全開。看起來，只是一個新的世界冠軍正在誕生……