體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2021賽季即將進入最后階段，手握12分領先優勢的維斯塔潘，從沒有像現在這樣看起來將要贏得他個人的第一個F1世界冠軍頭銜。

這無疑是2016賽季之后，最為勢均力敵的世界冠軍爭奪。本賽季漢密爾頓與維斯塔潘幾乎擁有相同的戰斗力，大多數比賽前，沒有一方擁有絕對的優勢，因此勝負往往在于個人或者車隊的臨場發揮，正如在美國大獎賽周末里那樣。

然而在還剩5場比賽時，維斯塔潘硬是搶到先機，而比起兩位數的積分優勢，他如今表現出的成熟、穩定和技巧，以及紅牛主動出擊的態度，讓他看起來對今年的世界冠軍已經志在必得。

沒有失誤。這是本賽季維斯塔潘在爭奪個人第一個世界冠軍道路上，最為犀利的武器。即使在蒙扎與漢密爾頓的撞車，頂多被視為“技術犯規”，但絕不是犯下低級錯誤。

相比之下，比他經驗豐富11年、七次贏得過世界冠軍的漢密爾頓，僅僅是今年出現了這樣那樣不應該發生在他身上的失誤，不只是駕駛賽車的時候，還有與梅賽德斯討論比賽策略方面，例如在索契，他在雨地的排位賽里進入維修區時撞了墻；在土耳其的正賽里，他拒絕車隊的換胎召喚。這些都為他現在的積分，落后埋下了伏筆。

奧斯汀的勝利，是維斯塔潘本賽季已經完成的17場比賽里的第八次，勝率達到47.06%。即便是羅斯伯格2016年擊敗漢密爾頓贏得世界冠軍時，在那個21場比賽的賽季里，他的勝率也只有42.86%。以當前紅牛賽車的競爭力，荷蘭人單賽季勝場達到兩位數指日可待。

與今年的前七次獲勝時相比，奧斯汀一役更能反映出維斯塔潘這段時期的歷練。現在的他，哪怕在比賽周末開始時是落后的一方，也能逐步趕上并扭轉局面。就像在美洲賽道，梅賽德斯在周五第一節練習里還是最快的，但到了周六排位賽，紅牛就實現了趕超，而維斯塔潘的桿位圈發揮，沒有給漢密爾頓任何機會。要知道自2014年進入混合動力時代之后，美洲賽道此前一直是梅賽德斯的領地，只在2018年失守過。因此，這樣的“逆轉”對于維斯塔潘和紅牛比賽方式，是一種巨大的鼓舞。

過去幾個賽季，雖然維斯塔潘的個人狀態一直處于非常高的水平，而2021賽季他在各方面更上一層樓。雖然年少成名，但荷蘭人在進入F1后的成長軌跡，與大多數其他車手相同。他每度過一個賽季，都會積累更多的經驗，從而改進他的比賽技藝。

今年顯然是維斯塔潘參加F1以來獲勝次數最多的賽季，目前他的個人大獎賽冠軍已經達到18個。但是，這位荷蘭車手不認為自己在某個具體的方面有了提高，而是一個順其自然的過程。"很難說我在哪方面做得更好了，或者我有沒有進步。但我確實認為，一切都比之前更順暢了一些。我有了更多的經驗，我想這對整體表現有幫助。"

不僅如此，面對這樣的爭冠機會，而且是職業生涯甚至人生中的第一次，維斯塔潘所表現出的心態，反而比漢密爾頓更加輕松。這也成為他避免失誤的原因之一。

“老實說，壓力沒有變多，因為今年我有一輛很好的賽車。大多數時候，你在比賽周末知道你能為勝利而戰，或者至少是領獎臺，”他說道。“因此我相當放松。我知道我會始終盡力做到最好，然后就取決于賽車的能力來決定我的成績。這個賽季我實際上非常放松。”