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憑借一次激進(jìn)的進(jìn)站策略，紅車車隊(duì)幫助維斯塔潘奪回起步階段丟失的第一位置。最終，維斯塔潘比賽接近尾聲時(shí)抵擋住漢密爾頓的猛烈追擊，以1.333秒的微弱優(yōu)勢(shì)率先沖線，奪得了美國(guó)大獎(jiǎng)賽的分站冠軍，將車手積分榜的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到12分。賽后，紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納表示，維斯塔潘在最后時(shí)刻的輪胎狀況讓他一度懷疑能否撐到比賽結(jié)束。

維斯塔潘與漢密爾頓從比賽開始后的第一個(gè)彎道就展開了激烈爭(zhēng)奪，也定下了整場(chǎng)比賽的基調(diào)。當(dāng)漢密爾頓在一號(hào)彎成功搶到了領(lǐng)先位置后，紅牛車隊(duì)采取了大膽激進(jìn)的進(jìn)站策略，通過兩次提前進(jìn)站完成超車并處于領(lǐng)先位置，并企圖以此守住第一的位置。

但隨著比賽的持續(xù)進(jìn)行，霍納說，車隊(duì)開始懷疑維斯塔潘的輪胎能否撐到最后。

“我真的不認(rèn)為他能做到這一點(diǎn)。”霍納告訴天空體育F1，"劉易斯使用的輪胎比我們新8圈，我們一度懷疑（維斯塔潘）能否撐到最后，我們幾乎陷入了困境。但我認(rèn)為，（最終局勢(shì)扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵）是麥克斯在最后幾圈管理輪胎的方式，他有意識(shí)地控制速度保護(hù)輪胎，確保能在最后保持優(yōu)勢(shì)。”

霍納承認(rèn)，如果漢密爾頓在接近終點(diǎn)時(shí)超過維斯塔潘，那無(wú)論對(duì)車隊(duì)還是車手，都會(huì)是巨大的“打擊”，“我們很清楚比賽臨近結(jié)束階段時(shí)，劉易斯速度非常快，他（在一停和二停后）堅(jiān)持了很久，他為自己贏得了優(yōu)勢(shì)。”

霍納說，紅牛之所以選擇提前第二次進(jìn)站，是因?yàn)檐囮?duì)擔(dān)心梅賽德斯會(huì)利用去做強(qiáng)大的下壓，給漢密爾頓提供賽道位置，“我們相信他們?cè)诳紤]二停時(shí)采用Undercut戰(zhàn)術(shù)（即后車先進(jìn)站，通過輪胎，環(huán)境和節(jié)奏等優(yōu)勢(shì)取得更好位置的策略），我們知道他們的輪胎磨損很厲害，所以我們采取早進(jìn)站的策略，并保住了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但這意味著最后的5-10圈將是至關(guān)重要。”

在霍納看來，比賽的結(jié)局往往只需兩三圈就能被左右。2011年蒙特利爾站，巴頓就曾在最后一圈“絕殺”當(dāng)時(shí)還效力于紅牛的維特爾，也讓紅牛體驗(yàn)了一把苦澀又充滿希望的失利，“我們（2011年）在蒙特利爾曾輸給過邁凱倫，那真的很痛苦。所以在這里輸?shù)舯荣悤?huì)非常痛苦。但麥克斯堅(jiān)持住了，他做得很好。他上演了一場(chǎng)偉大的比賽，非常聰明，在最后階段也有足夠的表現(xiàn)。”

文/局先生