體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在巴塞羅那惜敗于漢密爾頓之后，維斯塔潘在接受荷蘭電視臺采訪時說“終究，我總是一個人戰(zhàn)斗”，暗示被給予很高期待的新隊友佩雷茲無法提供支援，讓他始終以一敵二，孤立無援。

說起二號車手，巴里切羅、馬薩、韋伯被認為樹立了最好的標準——盡管這對他們自己有些殘酷。那就是除了最終愿意放棄個人利益之外，必須有相對很快的速度，能在排位賽和比賽里把競爭車隊的車手壓制在身后。甚至萊庫寧在他的第二段法拉利生涯里，大部分時間實質(zhì)也是這個角色。

就佩雷茲來說，在印度力量/賽點的七年里，他一次又一次地展示了自己的速度和戰(zhàn)斗精神。去年在巴林第二個周末的獲勝，對他實至名歸。但只是，在加盟了紅牛之后，對他的評判標準，顯然高于他在中游集團競爭時。

過去四場比賽里，佩雷茲得到了32分，得分率30.77%，落后維斯塔潘48分，位列車手積分榜第六；在葡萄牙的第四名，是他目前最好的成績。這個開局，肯定是優(yōu)于阿爾本和加斯利同期的成績。但是把標準抬高一些，他還沒有在任何一場比賽里排名高于梅賽德斯的車手。就算博塔斯在伊莫拉退賽時，他未能擠入積分區(qū)。這也是他積分落后于諾里斯和勒克萊爾的原因。

不可否認的是，只有一天半的季前測試時間，讓佩雷茲適應紅牛賽車可能需要花比過去更久的時間，畢竟RB賽車與他之前駕駛了七年的印度力量/賽點賽車，在特性上有相當大的差異，并且本田引擎的駕駛性也與梅賽德斯不同。

當然，佩雷茲還是有閃光點的。在伊莫拉，他代表紅牛參加的第二場排位賽里，他獲得了第二名。雖然其中有維斯塔潘最快的那一圈被取消（違反賽道界限規(guī)則）的原因，但無論如何，荷蘭人自2019年加拿大之后，第一次在官方排位賽成績上輸給隊友。不過那個周末的正賽里，當維斯塔潘獲得了賽季首勝時，佩雷茲卻在第二次安全車后，處于第四名的情況下，因為自己失誤打滑，跌出了積分區(qū)。

在葡萄牙的周末里，佩雷茲在第一節(jié)和第三節(jié)練習都穩(wěn)定在前四位，而排位賽和正賽也都名列第四。這是一個很好的跡象，而加泰羅尼亞賽道原本應該是檢驗佩雷茲對新賽車掌握程度的最佳場所，因為相比前三條賽道，通過多年的季前、季中測試和比賽，他在這里擁有大量的里程和經(jīng)驗。然而，神秘的肩傷，導致了佩雷茲無法以最好的身體狀態(tài)駕駛賽車，結果排位賽只有第八名。正賽里，它遭遇了本賽季轉投邁凱倫的里卡多的強烈阻擊，直到澳大利亞人第二次進站，它才上升到第五位，但留給他追擊勒克萊爾的時間已經(jīng)非常有限。

在今年激烈的爭冠大戰(zhàn)開局階段，漢密爾頓四戰(zhàn)三勝，獲得了94分，得分率達到90.38%。即便是他先前七個奪得世界冠軍的賽季，他的開局表現(xiàn)也沒如此強勢。因此對紅牛來說，無論是車隊要與梅賽德斯抗衡，還是幫助維斯塔潘爭奪車手總冠軍，佩雷茲的成績提升就更加刻不容緩。