體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2021賽季四輪戰(zhàn)罷，維斯塔潘與漢密爾頓暫時(shí)戰(zhàn)成1比3，盡管他傾盡了全力，仍然在積分榜上落后。如今看起來(lái)，荷蘭車手在這場(chǎng)爭(zhēng)冠大戰(zhàn)中最大的軟肋不是自己，也不是紅牛賽車，而是缺少隊(duì)友的支援。

梅賽德斯能夠在西班牙大獎(jiǎng)賽中，以兩停的策略幫助漢密爾頓反敗為勝，一部分原因是博塔斯在超過(guò)勒克萊爾，重新回到前三名的位置后，能夠在輪胎策略上牽制紅牛。當(dāng)漢密爾頓第二次進(jìn)站后，如果維斯塔潘立即做出反應(yīng)，就等于把領(lǐng)先位置拱手讓給博塔斯。而在紅牛沒(méi)有新中性胎可用的情況下，荷蘭人如果進(jìn)站，顯然無(wú)法用軟胎堅(jiān)持快速地跑完20多圈，別說(shuō)與漢密爾頓對(duì)抗，甚至可能連第二名也可能拿不到。

這場(chǎng)比賽，梅賽德斯在戰(zhàn)術(shù)上復(fù)制了那場(chǎng)經(jīng)典的2019年匈牙利大獎(jiǎng)賽。比賽的過(guò)程幾乎如出一轍，漢密爾頓從一開(kāi)始就處于追趕的位置，比維斯塔潘多進(jìn)一次站，比賽結(jié)束前在賽道上完成關(guān)鍵的超越，搶走勝利。

無(wú)論在匈牙利還是西班牙，面對(duì)被漢密爾頓以更快的輪胎從后追擊，維斯塔潘真的就如砧板上的鴨子，毫無(wú)還手的余地。布達(dá)佩斯和巴塞羅那的兩條賽道，都是以超車難著稱，但是只要你的比賽速度、節(jié)奏足夠快，還是能夠跑贏對(duì)手。

2019年，維斯塔潘的隊(duì)友還是加斯利，但是法國(guó)人從第六位發(fā)車，整場(chǎng)比賽都處于前五名之外，完全幫不上忙。如今坐在另一輛紅牛賽車?yán)锏能囀郑瑩Q成了佩雷茲，但結(jié)果還是沒(méi)有改變。雖然他在比賽里追回到第五，但僅僅是無(wú)法給維斯塔潘提供支援。

兩年前，紅牛就是在匈牙利的比賽之后，通知加斯利他在夏休期后不用回歸，直接下放回到了“二隊(duì)”。法國(guó)人自身表現(xiàn)平平還是其次，更重要的是他無(wú)法給予維斯塔潘需要的幫助。說(shuō)得直白一點(diǎn)，紅牛需要一個(gè)能掩護(hù)維斯塔潘的僚機(jī)——一個(gè)合格的二號(hào)車手，而阿爾本只是沒(méi)有達(dá)到紅牛的要求。

不可否認(rèn)，紅牛在去年做出更換阿爾本的決定，如果已經(jīng)對(duì)今年挑戰(zhàn)梅賽德斯信心十足，但本身就是有風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)榭v使新賽季的賽車研發(fā)遭到凍結(jié)，但規(guī)則修改后測(cè)試時(shí)間大幅度減少，對(duì)新車手適應(yīng)新賽車沒(méi)有幫助。雖然佩雷茲已經(jīng)是參賽十年的老將，但對(duì)一輛陌生的賽車完全順手，必然也是需要時(shí)間累積的。而四輪比賽過(guò)后，因?yàn)榫S斯塔潘真正參與到世界冠軍的爭(zhēng)奪中，如何提供支援的問(wèn)題變得更加棘手。

上一次紅牛另外一間車房的車手獲勝，還是2018年由里卡多在摩納哥完成。而澳大利亞人離開(kāi)之后，紅牛的“另一位車手”只有兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄，都是上賽季由阿爾本貢獻(xiàn)。同期，維斯塔潘則38次站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

紅牛內(nèi)部很清楚當(dāng)前的軟肋，就在于第二輛賽車。領(lǐng)隊(duì)霍納明確表示，要在這場(chǎng)與梅賽德斯的大戰(zhàn)中，尤其是在兩輛賽車勢(shì)均力敵的情況下，“策略上需要兩輛賽車都跑在前面”。

顯然，從巴塞羅那的戰(zhàn)況來(lái)看，梅賽德斯W12賽車已經(jīng)比第一場(chǎng)在巴林大獎(jiǎng)賽中改進(jìn)了許多。這不免讓人擔(dān)心，德國(guó)車隊(duì)是否會(huì)在接下來(lái)漸漸重新占據(jù)統(tǒng)治局面。近日，老維斯塔潘就承認(rèn)了這種憂慮，因?yàn)榻鼉蓤?chǎng)比賽來(lái)看，梅賽德斯賽車對(duì)輪胎明顯更加友好，磨損管理比紅牛做得更好。