體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

每年的季前測(cè)試總是充滿(mǎn)了迷惑性，而今年只有三天的時(shí)間里，七屆世界冠軍梅賽德斯更是“名落孫山”，更是叫人看不得真切，猜不得透徹。難道2021賽季真要天下大亂？

過(guò)去七年來(lái)，梅賽德斯不是第一次不是季前測(cè)試?yán)锏臉?biāo)桿車(chē)隊(duì)。就拿2017到2019年來(lái)說(shuō)，都是在巴塞羅那進(jìn)行的冬季測(cè)試，單圈速度最快的都是法拉利。

當(dāng)然今年的巴林測(cè)試，梅賽德斯的確開(kāi)局不利。第一個(gè)工作日的上半天，就因?yàn)樽兯傧涞南嚓P(guān)故障而基本浪費(fèi)，少說(shuō)落下了相當(dāng)于一場(chǎng)巴林大獎(jiǎng)賽的里程數(shù)。三天下來(lái)，向來(lái)以可靠性著稱(chēng)的衛(wèi)冕冠軍只完成了304圈，在十支車(chē)隊(duì)中排名墊底，著實(shí)令人沒(méi)有想到。

總時(shí)間榜上，漢密爾頓跑出的梅賽德斯最快時(shí)間1:30.025，相差維斯塔潘的最快圈整整一秒，僅列第五位。但是因?yàn)檩d油量的不確定、賽道溫度的差異，這種比較并不直接作數(shù)。德國(guó)車(chē)隊(duì)真正棘手的問(wèn)題，從兩位車(chē)手的駕駛來(lái)看，是W12賽車(chē)的操控性沒(méi)有達(dá)到理想水平。

漢密爾頓不只一次在賽道上打滑，連他自己也承認(rèn)罕見(jiàn)，而他無(wú)法對(duì)W12的尾部平衡滿(mǎn)意。博塔斯也多次跑出賽道，包括最后一天里進(jìn)行長(zhǎng)距離模擬時(shí)，兩次在13號(hào)彎出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。這顯然與底板規(guī)則的調(diào)整有關(guān)，在最接近后輪的位置被削去了一小塊三角形，但足夠使賽車(chē)失去10%下壓力。為了不讓對(duì)手“抄功課”，梅賽德斯在發(fā)布賽車(chē)時(shí)隱藏了W12的底板。但現(xiàn)在讓人不禁納悶，是否這款新底板的設(shè)計(jì)出了偏差？

然而梅賽德斯已經(jīng)不止一次展現(xiàn)出令人驚嘆的后期改良能力，最好的例子就是2019年的W10在第一輪測(cè)試時(shí)情況很不理想，但在第二輪測(cè)試換了新套件后就有起色，而到了墨爾本揭幕戰(zhàn)時(shí)恢復(fù)了冠軍實(shí)力。不僅如此，上賽季德國(guó)車(chē)隊(duì)多次在比賽周末周五落后紅牛，然而到了排位賽就完成趕超。既然擁有如此強(qiáng)大的連夜數(shù)據(jù)分析和調(diào)整能力，而巴林測(cè)試到今年第一場(chǎng)排位賽之間有11天的時(shí)間，梅賽德斯造出一輛“新車(chē)”也說(shuō)不定。

所以當(dāng)梅賽德斯拋出“比賽速度方面，我們沒(méi)有紅牛那么快”的話(huà)時(shí)，很可能是真話(huà)，只是不等于巴林揭幕戰(zhàn)時(shí)還維持這樣。而就算新賽季第一戰(zhàn)“銀箭”出師不利，也不能過(guò)早斷言梅賽德斯倒下，這一點(diǎn)法拉利最深有體會(huì)。