體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

上周末，F(xiàn)1時(shí)隔九年在土耳其比賽。2011年獲得冠軍的，是當(dāng)時(shí)正奔向個(gè)人第二個(gè)世界冠軍的維特爾。然而時(shí)光飛逝，今年回到土耳其之前，維特爾在13場(chǎng)比賽中僅僅收獲了18分。除了在匈牙利和西班牙分別獲得第六和第七，他只有4次拿到積分，而且都是安慰性的一分。

令人沮喪的是，哪怕維特爾在艱險(xiǎn)的賽季中挽回過(guò)可能更糟糕的比賽，例如在穆杰羅和波爾蒂芒兩次在第15位左右發(fā)車(chē)的情況下進(jìn)入積分區(qū)，避免了更尷尬的成績(jī)。然而，僅僅是因?yàn)榕盼毁惤Y(jié)果的負(fù)面影響太大，讓千辛萬(wàn)苦掙來(lái)的一分都顯得狼狽，從而陷入了一個(gè)悲慘的怪圈。

維特爾很清楚自己面對(duì)的難題：排位賽成績(jī)不佳，導(dǎo)致發(fā)車(chē)位置不利，更容易在開(kāi)場(chǎng)圈卷入事故，或者陷入更被動(dòng)的局面，那么必然限制正賽的發(fā)揮。很明顯的是，現(xiàn)在的F1賽車(chē)雖然可以更近地跟車(chē)，但如果不能達(dá)到明顯的圈速差，只要前方的車(chē)手不出現(xiàn)失誤，就無(wú)法進(jìn)行超車(chē)。

在伊莫拉的比賽就是最好的證明。勒克萊爾在第五排發(fā)車(chē)，維特爾則落在第14位，還掉在威廉姆斯的拉塞爾身后。第一圈，德國(guó)人又被打滑失控的哈斯車(chē)手馬格努森蹭掉了鼻翼的端板。

但是此后，當(dāng)維特爾處在空曠區(qū)域里跑自己的節(jié)奏時(shí)，他保持著不錯(cuò)的速度，通過(guò)一停讓自己得到了進(jìn)入積分區(qū)的機(jī)會(huì)。考慮到賽車(chē)鼻翼受損后的空氣動(dòng)力學(xué)效果的影響，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。然而換胎過(guò)程中的差池，讓他前功盡棄，只能接受第12名的結(jié)果。

總結(jié)下來(lái)，賽車(chē)的單圈速度不濟(jì)，讓維特爾只能在比賽里采取長(zhǎng)跑的策略來(lái)設(shè)法挽回，但是維修區(qū)團(tuán)隊(duì)屢屢在關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子，抵消了他的努力。今年這樣的故事在維特爾身上發(fā)生了一遍又一遍。

直到在伊斯坦布爾公園，維特爾看起來(lái)本賽季第一次從周五練習(xí)一開(kāi)始，就對(duì)賽車(chē)有不錯(cuò)的感覺(jué)。在像冰面一樣滑的新鋪設(shè)瀝青的賽道上，兩輛法拉利賽車(chē)在干地上緊隨占據(jù)先手的紅牛，領(lǐng)先已經(jīng)完成衛(wèi)冕大業(yè)的梅賽德斯。可惜排位賽變成了雨戰(zhàn)，使得SF1000究竟是否進(jìn)步?jīng)]有得到展現(xiàn)，也在Q2就遭到了淘汰。

周日的雨戰(zhàn)完全是不同的參考，雨地條件降低了賽車(chē)性能的因素，放大了車(chē)手個(gè)人發(fā)揮能帶來(lái)的不同，同時(shí)還有運(yùn)氣和車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)變能力的影響。在本就很滑的賽道上，大雨讓賽車(chē)更加變成了“賽艇”。當(dāng)漢密爾頓、維斯塔潘、萊庫(kù)寧、勒克萊爾一個(gè)個(gè)都多次遭遇驚險(xiǎn)的打滑或跑出賽道時(shí)，近年來(lái)常常無(wú)故失誤的維特爾，倒成了全場(chǎng)最穩(wěn)健的車(chē)手。

顯然，在開(kāi)場(chǎng)圈上升到第三，跑在兩輛賽點(diǎn)賽車(chē)之后，給維特爾之后的比賽奠定了良好基礎(chǔ)。事實(shí)上在第二次進(jìn)站更換半雨胎之前，他牢牢守在最終獲勝的漢密爾頓之前。英國(guó)人在超過(guò)佩雷茲之后，出人意料地改成一停，在尾聲階段索性把半雨胎耗盡，當(dāng)成干胎來(lái)用。如果維特爾沒(méi)有第二停是否就能獲勝，成了哥德巴赫猜想。