體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2017年初自由傳媒接管F1后，一直公開表示要在每年進行25場大獎賽，而且是“超級碗”規(guī)模的。2021年賽歷的臨時版本上，雖然有一個周末處于有待確定的狀態(tài)，但23個比賽日期，又向著這個野心邁近了一步。

過去的71年里，F(xiàn)1賽歷的長度平均每20年有一次增長。從1950年首次舉行賽到60年代末，每個賽季最多維持在11至12場比賽。在那個賽車安全系數(shù)較低、設(shè)備比較簡陋、比賽組織還不成型的年代，這樣的場數(shù)可以得到理解。

70年代中后期開始，伯尼??？巳R斯頓接管里賽事運營，并走上商業(yè)化路線。到了80至90年代，一個賽季的比賽場數(shù)穩(wěn)定在16至17場。這段時期里，絕大多數(shù)比賽在歐洲本土進行，但為了更客觀的承辦費以及免費的運輸成本，車隊同意跨過大西洋前往美國、巴西、墨西哥，而往東只有澳大利亞和日本。

然而千禧年過后，亞洲國家的經(jīng)濟繁榮發(fā)展，F(xiàn)1嗅到了金錢的味道。馬來西亞、中國、巴林、新加坡、韓國、印度、阿聯(lián)酋阿布扎比的加入，令這項錦標賽的商業(yè)化達到頂點。21世紀第一個十年結(jié)束時，賽歷上的比賽場數(shù)快速增加到接近20場。

其中，新加坡的街道賽加夜賽的模式證明，即便在賽車文化積淀較少的地域，F(xiàn)1也能呈現(xiàn)一場體育加娛樂的表演。而巴林和阿布扎比帶來的直接和間接財富，讓F1和車隊的大老板們無法拒絕。

埃克萊斯頓在掌權(quán)后期，對于一切新賽事都抱著開放的態(tài)度，只要對方能夠支付符合市場價格的費用。于是，俄羅斯索契和阿塞拜疆巴庫也在首腦的大手一揮下，加入了賽歷。一度，因為新賽道過多涌現(xiàn)，而歐洲賽道因年久失修和財政狀況不利而離開，使得F1遭致了抨擊。

但是，最終沒有人和錢過不去。大獎賽承辦費和電視轉(zhuǎn)播合約，占據(jù)了F1年度收入最大的比重，更多的比賽對車隊意味著更多年度分紅。雖然車隊時而對比賽“太多”進行抱怨，但實際是小車隊對不公平的分配規(guī)則表達不滿。

近幾個賽季，比賽場數(shù)基本維持在19至21場之間。確實，考慮到場數(shù)增多帶來的成本增加，包括零件生產(chǎn)、人力支出以及人員的疲憊，《競賽規(guī)則》定下了每個賽季最多21場的上限。

自由傳媒到來后，想方設(shè)法尋找增加比賽的可行性，比如在2018年實驗性地進行了三連賽、調(diào)整時間跨度（賽季推遲一周揭幕）來試探車隊。結(jié)果，法國、奧地利和英國被連到了一起，對車隊的后勤造成了很大麻煩。同時，員工的疲勞讓車隊堅決反對再進行三連賽。于是在2019和原始的2020年賽歷上，都摒棄了這樣的行程，哪怕今年原賽歷首次達到了22場。