體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季好不容易開始了，但一連三場比賽都以衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯的完勝收場，叫人禁不住想象今年是否會成就這支德國車隊的大滿貫？

比起梅賽德斯三連勝的成績本身，這支車隊表現(xiàn)出的統(tǒng)治力更加驚人。而且在很大程度上，如果不是漢密爾頓在奧地利大獎賽與阿爾本相撞，如果博塔斯上周日在匈牙利大獎賽出發(fā)時沒有起步失誤，德國車隊?wèi)?yīng)該帶著連續(xù)三場包攬前二名的結(jié)果回到基地。

沒有真正能構(gòu)成威脅的對手，讓梅賽德斯在本賽季的開局階段不想獲勝也難。紅牛是最接近的車隊，但相比過去兩年，無論在自己的主場紅牛環(huán)，還是理論上應(yīng)該擅長的亨格羅林，本賽季RB16賽車的競爭力都打了不少折扣。

尤其是上個周末，中慢速彎原本應(yīng)該是紅牛引以為傲的高下壓力空氣動力學(xué)套件的優(yōu)勢所在，而只有一條短直道更是彌補(bǔ)了引擎的不足。然而，排位賽中RB16與W11的差距不減反增，而且達(dá)到了1.4秒。

事實上整個周末，維斯塔潘和阿爾本都遇到了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足問題。荷蘭人在周日出場圈在雨地上撞墻的意外，又暴露了賽車平衡的缺陷。幸好車隊及時修復(fù)賽車而且比賽在干地上進(jìn)行，而紅牛賽車的長距離表現(xiàn)依然優(yōu)于排位賽沖刺。但即便如此，維斯塔潘在傾盡全力的情況下拿到的第二名，原本已經(jīng)落后了漢密爾頓大約半分鐘，只是后者為了追求最快單圈而在最后關(guān)頭多進(jìn)站了一次。

紅牛不足以發(fā)起沖擊，法拉利的賽季又提前報銷。盡管賽點借鑒去年W10的“粉色梅賽德斯”令人側(cè)目，但還是與原型相去甚遠(yuǎn)，更別提W11是升級版本。第一場奧地利的排位賽（第二場排位賽下雨），佩雷茲比博塔斯的桿位圈滿了0.8秒。到了匈牙利，斯特羅爾相差漢密爾頓的標(biāo)桿0.9秒（佩雷茲因突然頭暈而影響了發(fā)揮）。

紅牛領(lǐng)隊霍納承認(rèn)RB16與W11的差距“相當(dāng)懸殊”，而且“雖然賽車有著很好的底子，但是沒能按預(yù)演的樣子表現(xiàn)出來，以至于很多性能沒有解鎖。”