體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F12020季前測試在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道落幕，中游集團(tuán)中小紅牛以新面貌示人，而哈斯車隊(duì)似乎還沒有從上賽季的陰影中走出。

小紅牛

最快單圈：1:16.914（科維亞特）

總?cè)?shù)：769

戰(zhàn)斗力：50%

不斷優(yōu)化的本田引擎和2019年紅牛同款變速箱和懸掛，使得以新面貌示人的AT01賽車擁有很多潛力。

首先，新車本身沒有明顯的可靠性問題，除了加斯利曾有一次驚魂時(shí)刻之外，車隊(duì)都能完成自己的工作計(jì)劃。與其他試圖展示單圈速度的中游車隊(duì)相比，小紅牛的新車在巴塞羅那賽道前二個(gè)相對容易的計(jì)時(shí)段里沒有差得很多。而在難度最大的第三計(jì)時(shí)段，雖然AT01的比賽模擬速度損失較大，但是沒有用較硬的輪胎來跑，說明其實(shí)有上升的空間。

綜合來看，如果明天就在澳大利亞比賽，小紅牛應(yīng)該無法挑戰(zhàn)中游的前三名。不過新車中規(guī)中矩意味著，如果其他車隊(duì)陰溝翻船，就是其翻身的時(shí)候。

哈斯

最快單圈：1:17.037

總?cè)?shù)：649

戰(zhàn)斗力：40%

2019賽季令哈斯飽受折磨的，就是賽車明明有很強(qiáng)的單圈速度，能夠在排位賽里領(lǐng)跑中游車隊(duì)，但到了比賽中就節(jié)節(jié)敗退，并且車隊(duì)遲遲無法找到病癥的根源。為了避免重蹈覆轍，今年的季前測試，這支車隊(duì)的頭等大事就是充分理解賽車，確保后續(xù)開發(fā)能夠取得成果。

或許出于這個(gè)原因，VF-20賽車在測試?yán)锿耆狈疵偷膯稳λ俣取５诙啘y試第二天，哈斯在六天中天氣最糟糕的日子進(jìn)行了比賽模擬，長距離速度雖說不上很快，但在穩(wěn)定性上比去年有了很大的提升。

在經(jīng)歷了去年的噩夢之后，哈斯一定不想在比賽周末繼續(xù)體驗(yàn)“過山車”。因此，只要能夠慢慢激發(fā)比賽速度，美國車隊(duì)可以接受排位賽速度落后一些。但是，這樣的賽季開局注定艱難。