體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1終于結(jié)束了冬歇期。2020賽季的第一輪季前測(cè)試已經(jīng)在巴塞羅那完成。雖然時(shí)間榜上的排名不足以代表整個(gè)賽季的真正格局，但有一點(diǎn)是明確的：“六冠王”梅賽德斯依然是大熱門。

2020賽季的規(guī)則與上賽季相比，只有非常小幅度的調(diào)整。去年同期，法拉利在測(cè)試?yán)镯橈L(fēng)順?biāo)?，而梅賽德斯則表現(xiàn)平平。十二個(gè)月后，“銀紅”兩強(qiáng)的位置完全顛倒過(guò)來(lái)。前三天的總時(shí)間榜上，梅賽德斯高居前二名，而法拉利方面最快的是維特爾，但也只是在21人的榜單上排在第14名。

看到這個(gè)局面，對(duì)不是梅賽德斯的車迷來(lái)說(shuō)，可能2020賽季還沒(méi)有開(kāi)始，心就已經(jīng)涼了大半截。2019賽季開(kāi)始前，由于規(guī)則的改動(dòng)，在第一輪測(cè)試?yán)锍鰣?chǎng)的梅賽德斯W10只是非常基礎(chǔ)的版本，第二輪測(cè)試更換了眾多套件，幾乎是換了一輛不同的賽車，隨后到墨爾本亮相時(shí)，又進(jìn)行了升級(jí)。自那以后，W10的競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)定上升，并且取得了八連勝的開(kāi)局，為第五次衛(wèi)冕成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，而這個(gè)開(kāi)發(fā)的勢(shì)頭一直保持到賽季結(jié)束。

在本賽季規(guī)則基本不變的的前提下，W11必然是前一款賽車的進(jìn)一步升級(jí)。所以“銀箭”高居時(shí)間榜前二名并不叫人感到意外。而且讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到頭皮發(fā)麻的是，在六次奪得世界冠軍后，哪怕現(xiàn)行F1規(guī)則來(lái)到了最后一個(gè)賽季，這支德國(guó)制造商的車隊(duì)沒(méi)有在新車開(kāi)發(fā)時(shí)“炒冷飯”，反而帶來(lái)了創(chuàng)新的想法——“雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”（DAS）。暫且不論這個(gè)設(shè)計(jì)的合法性，以及它對(duì)W11性能的提升帶來(lái)多少貢獻(xiàn)，梅賽德斯的干勁，對(duì)其爭(zhēng)冠對(duì)手殺傷力巨大。

梅賽德斯的兩大對(duì)手中，單從時(shí)間榜來(lái)看，紅牛也落在了中游集團(tuán)車隊(duì)后面。然而通過(guò)對(duì)不同配方輪胎性能差異的校準(zhǔn)，紅牛新車RB16就是全場(chǎng)第二快，盡管還是與W10差了半秒鐘。

不過(guò)紅牛向來(lái)在季前測(cè)試?yán)锉４鎸?shí)力，而且總是賽季開(kāi)局慢熱。積極的是在可靠性方面，紅牛與梅賽德斯不相上下。維斯塔潘和阿爾本合力跑了471圈，比漢密爾頓與博塔斯相加的總里程少23圈，都超過(guò)了七場(chǎng)西班牙大獎(jiǎng)賽的總?cè)?shù)。事實(shí)上，在新車完成組裝和首航之前，兩支車隊(duì)都對(duì)系統(tǒng)做了大量的可靠性測(cè)試。所以在所有設(shè)計(jì)理念保持不變的情況下，新車足以直接投入長(zhǎng)距離測(cè)試。