體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安
在個(gè)人新秀賽季五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺并在銀石摘下破紀(jì)錄的桿位,又榮獲“年度最佳新人獎(jiǎng)”,周冠宇無疑是2019年F2賽場最大的“黑馬”。但是志在成為中國首位F1正式車手的他很清楚,要想踏上那片神圣的舞臺,他還要更多需要學(xué)習(xí)。
2019年對周冠宇來說,離自己的F1夢想更近了一步。四月份,他身為雷諾F1車隊(duì)的研發(fā)車手,在具有歷史意義的第1000場大獎(jiǎng)賽紀(jì)念活動(dòng)上,駕駛2012款路特斯F1賽車在上海的馬路上進(jìn)行表演,又在周日中國大獎(jiǎng)賽前在賽道上再次駕車出場巡游。
過去幾個(gè)月里,周冠宇駕駛2017年雷諾F1賽車,先后在巴塞羅那、保羅?里卡德、紅牛環(huán)、亨格羅林、赫雷茲做了五次測試,總共收獲了近2000公里的里程。他對賽車的控制、單圈和長跑的速度,及向工程師做的反饋,都得到了雷諾車隊(duì)的認(rèn)可。
別看只是測試,通過駕駛更復(fù)雜的F1賽車和與龐大的工程師團(tuán)隊(duì)合作,可以幫助年輕車手更好地準(zhǔn)備目前的戰(zhàn)斗。周冠宇介紹說:“F1賽車的駕駛風(fēng)格與F2肯定是有些區(qū)別的。它的每一個(gè)檔位間隔很小。F2賽車用的也是渦輪增壓引擎,你一腳油門下去后,要過幾秒鐘才感覺到動(dòng)力,而F1賽車的話,你輕點(diǎn)油門立即有感覺了。”
“另外,F(xiàn)2車隊(duì)的規(guī)模比F1車隊(duì)小很多,跟過去比賽時(shí)差不多,所以你可以很快融入,但F1車隊(duì)完全不同。有這么多人圍著一個(gè)車手工作,從比賽到日常訓(xùn)練再到試車都,你一個(gè)人駕駛賽車出場,但身后有很多人支持。就像在測試?yán)铮覀冏隽撕芏嗾{(diào)校工作。”
可以很明顯地看到,2019賽季結(jié)束時(shí),周冠宇已經(jīng)對駕駛F2賽車充滿了自信,同UNI-Virtuosi車隊(duì)的合作也更加默契。這將為他迎接2020賽季更大的挑戰(zhàn)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
下賽季對周冠宇來說將是關(guān)鍵的一年。一方面,從新人變成“二年級”,對他的要求必然隨之提高;另一方面,幾位F3“高材生”的加入,將進(jìn)一步加劇F2的賽道爭奪。但是挑戰(zhàn)越大,機(jī)會(huì)越大,尤其是F1迎來“2021改革”令明年的車手市場充滿變數(shù)。現(xiàn)在就看周冠宇如何消化這一年來的經(jīng)驗(yàn),把壓力轉(zhuǎn)化為自己的機(jī)遇。