體壇周報全媒體特約記者 茅為安

告別了阿隆索的邁凱倫在2019賽季脫胎換骨。雖然塞恩斯和諾里斯首次配對，前者第一次成為核心車手，后者還是新秀，但是車手之間、車手與車隊之間的默契程度可能僅次于梅賽德斯。

前保時捷LMP1車隊領(lǐng)隊塞德爾的加入，讓邁凱倫找回了主心骨，更是疏通了邁凱倫混亂了多年的管理體系。被認(rèn)為有接班紐維潛力的詹姆斯?基入住沃金基地主管技術(shù)事務(wù)，使得車隊終于在底盤打造上走出了多年來的死胡同，積分達(dá)到其引擎供應(yīng)商雷諾的1.5倍并獲得年度第四，就是回歸正途的證明。

早在七月，邁凱倫就宣布了明年的車手陣容，可見車隊信心的恢復(fù)。巴西大獎賽上，車隊時隔五年登上領(lǐng)獎臺乃水到渠成。ESPN英國記者埃德蒙森評價說：“對比邁凱倫去年和今年的表現(xiàn)，他們是進(jìn)步最大的車隊。雖然要想追上前三名，邁凱倫還有一段長路要走，但是已經(jīng)可以看到隧道盡頭的亮光。”

雖然紅牛在2019賽季開局慢熱，但是自從在奧地利主場獲勝就找到了節(jié)奏。那也是本田回歸F1后的第一個勝利，從而消除了所有人對紅牛選擇與日本公司合作的疑慮。在夏休期前夕，紅牛賽車的戰(zhàn)斗力超過了法拉利。下半賽季，除了意大利車隊獲得勝利的三場比賽，RB15賽車的比賽速度實際比SF90賽車更強。

從數(shù)字上看，馬爾科博士提出的五場勝利沒有達(dá)到。但是如果在摩納哥和匈牙利運氣更好一點，或者維斯塔潘在墨西哥沒有被剝奪桿位，紅牛可能已經(jīng)超額完成目標(biāo)。

與此同時，紅牛從今年起正式進(jìn)入了“維斯塔潘時期”。荷蘭人本身的實力毋庸置疑，但也給車隊出了一道難題：另一名車手如何生存。賽季中期用阿爾本換掉加斯利的決定存在爭議，但從結(jié)果來看對所有人都不錯。

賽季末，無論紅牛底盤的研發(fā)方向和本田的成果，還是阿爾本加入后車隊終于“兩條腿走路”，為2020賽季打下扎實的基礎(chǔ)。