體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2019賽季F1大幕在阿布扎比落下。雖然懸念早在美國大獎賽后揭曉，梅賽德斯連續第六年包攬雙冠，但是回顧21場比賽依然充滿值得討論的話題?！扼w壇周報》邀請十位業內資深記者組成評委會，對車手和車隊的表現進行評價。

漢密爾頓“六冠王”實至名歸

所有十位評委都把“第一名”投給了漢密爾頓，是毫不意外的結果。很明顯的是，今年梅賽德斯W10賽車在很多時候不是賽道上最快的，但是正如英國記者梅德蘭德所說，漢密爾頓最大的優勢在于“難以置信的穩定發揮和極其出色的比賽技巧”。

同時，路透社記者泰克爾指出：“過去漢密爾頓隨著賽季深入逐步提升個人的勢頭，而今年他從一開始就表現強勢。雖然他的排位賽戰績不如從前那么具有統治性，但是比賽技巧和比賽執行力已經爐火純青?！?/p>

打個比喻，如果說2018年第五次奪冠時，漢密爾頓已經達到了對流層，那么現在的他更加升到了平流層。而且，他還聲稱沒有達到個人最巔峰的狀態，才是對所有車手最壞的消息。

維特爾無緣前十

五名平均年齡只有21.6歲的車手，在《體壇》年度前十名積分榜上占據了半數，顯示了長江后浪推前浪趨勢難免。只是維特爾成為被打下的最大前浪，既讓人意外，又在情理之中。

當勒克萊爾拿下七個桿位和兩場勝利時，這位四屆世界冠軍得主僅有兩個桿位和一場勝利入賬，年度積分少于年輕隊友，而且是加盟法拉利后第一次被隊友擊敗。整個2019賽季，德國人留給人最大的印象，就是失誤太多，在加拿大受到漢密爾頓緊追時沖出賽道，直接導致他丟掉了原本可能拿下的賽季首勝。

很多人拿維特爾今年的處境與2014年在紅牛被里卡多擊敗對比，當時的他全年沒有找到狀態。相比之下，本賽季初德國人還能夠在排位賽里戰勝在勒克萊爾，直到三分之一賽程過后，摩納哥人適應了法拉利的賽車和工作環境，立即顯示出驚人的排位賽速度。

在蒙扎失誤后又引發撞車、在索契不遵守賽前與車隊的約定、在巴西過于激進的超車動作造成與隊友撞車……無論怎么看不像是四屆世界冠軍應有的表現，也不像一位擁有十二年經驗的車手。在新人強出頭的2019賽季，維特爾無疑是最令人失望的車手之一。

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