體壇周報全媒體記者 段伊伊

在巴林和加拿大站后，法拉利第三次“真正”迎來打破梅賽德斯奔馳壟斷、沖擊最高領(lǐng)獎臺的機會。然而一如既往的，本賽季陷入失誤怪圈的躍馬再一次展示了令人啼笑皆非的犯錯案例和被人牽著鼻子走的策略選擇，最終只能在奧地利以第二和第四收場。

勒克萊爾在本站的表現(xiàn)接近完美，領(lǐng)跑兩節(jié)自由練習賽，在排位賽力壓漢密爾頓收獲職業(yè)生涯第二個桿位，正賽和維斯塔潘的輪對輪較量也展現(xiàn)出了相當不錯的防守實力。然而運氣似乎總是不眷顧這位摩納哥小將，在巴林因為賽車故障痛失首冠的他，在奧地利站末期因為硬胎損耗嚴重，原本超過5秒的優(yōu)勢瞬間被“跑瘋了”的維斯塔潘抹平。

世界冠軍羅斯伯格就在賽后質(zhì)疑了法拉利的輪胎選擇。在他看來，用軟胎而非中性胎起跑，拉長了硬胎的使用圈數(shù)，從而埋下在比賽末期速度損失的隱患。在短兵相接的最后階段，維斯塔潘的硬胎要比勒克萊爾新了九圈。勒克萊爾在賽后談到，自己之所以提早進站，是為了避免在與博塔斯的競爭中丟失位置，“第二套胎跑的時間比預期中更長，不可控性增加，比賽臨近結(jié)束時后輪已經(jīng)磨損嚴重。”所以梅奔這一波先發(fā)制人的進站策略，雖然沒有給自身帶來實質(zhì)性好處，但還是在一定程度上迷惑到了法拉利。

本站比勒克萊爾更不走運的，當屬他的隊友維特爾。德國人因為在周六遭遇引擎氣閥控制壓力回路問題，排位賽不得不提早收工。正賽初期好不容易追近到博塔斯身后，車隊的無線電通話設(shè)備又捅了大簍子。當維特爾在第21圈駛?cè)刖S修站時，法拉利技師沒能及時收到換胎指令，匆忙搬出硬胎的瞬間甚至差點撞上博塔斯的賽車。光是這一次進站，維特爾就比別人多損失了3秒。一切推倒重來的維特爾在第49圈陷入與維斯塔潘的纏斗，而他在賽后表示，如果能更早進站換上軟胎，將有很大機會追上排在第三位的博塔斯，兩人在沖過終點線時的差距不過0.7秒。

過去的九站比賽里，法拉利在澳大利亞站條件允許的情況下，放棄爭奪最速圈積分獎勵；西班牙站猶豫不決的車隊指令延誤戰(zhàn)機；到了奧地利站技師甚至沒能及時準備好輪胎。誠然維特爾和勒克萊爾也犯過大大小小不少錯誤，但法拉利整支車隊的表現(xiàn)顯然要比自家車手更不靠譜。別說挑戰(zhàn)梅奔了，如今的他們甚至無法抵擋住孤軍奮戰(zhàn)的維斯塔潘。