體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

在巴林和加拿大站后，法拉利第三次“真正”迎來打破梅賽德斯奔馳壟斷、沖擊最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。然而一如既往的，本賽季陷入失誤怪圈的躍馬再一次展示了令人啼笑皆非的犯錯(cuò)案例和被人牽著鼻子走的策略選擇，最終只能在奧地利以第二和第四收?qǐng)觥?/p>

勒克萊爾在本站的表現(xiàn)接近完美，領(lǐng)跑兩節(jié)自由練習(xí)賽，在排位賽力壓漢密爾頓收獲職業(yè)生涯第二個(gè)桿位，正賽和維斯塔潘的輪對(duì)輪較量也展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的防守實(shí)力。然而運(yùn)氣似乎總是不眷顧這位摩納哥小將，在巴林因?yàn)橘愜嚬收贤词坠诘乃趭W地利站末期因?yàn)橛蔡p耗嚴(yán)重，原本超過5秒的優(yōu)勢(shì)瞬間被“跑瘋了”的維斯塔潘抹平。

世界冠軍羅斯伯格就在賽后質(zhì)疑了法拉利的輪胎選擇。在他看來，用軟胎而非中性胎起跑，拉長(zhǎng)了硬胎的使用圈數(shù)，從而埋下在比賽末期速度損失的隱患。在短兵相接的最后階段，維斯塔潘的硬胎要比勒克萊爾新了九圈。勒克萊爾在賽后談到，自己之所以提早進(jìn)站，是為了避免在與博塔斯的競(jìng)爭(zhēng)中丟失位置，“第二套胎跑的時(shí)間比預(yù)期中更長(zhǎng)，不可控性增加，比賽臨近結(jié)束時(shí)后輪已經(jīng)磨損嚴(yán)重。”所以梅奔這一波先發(fā)制人的進(jìn)站策略，雖然沒有給自身帶來實(shí)質(zhì)性好處，但還是在一定程度上迷惑到了法拉利。

本站比勒克萊爾更不走運(yùn)的，當(dāng)屬他的隊(duì)友維特爾。德國(guó)人因?yàn)樵谥芰庥鲆鏆忾y控制壓力回路問題，排位賽不得不提早收工。正賽初期好不容易追近到博塔斯身后，車隊(duì)的無線電通話設(shè)備又捅了大簍子。當(dāng)維特爾在第21圈駛?cè)刖S修站時(shí)，法拉利技師沒能及時(shí)收到換胎指令，匆忙搬出硬胎的瞬間甚至差點(diǎn)撞上博塔斯的賽車。光是這一次進(jìn)站，維特爾就比別人多損失了3秒。一切推倒重來的維特爾在第49圈陷入與維斯塔潘的纏斗，而他在賽后表示，如果能更早進(jìn)站換上軟胎，將有很大機(jī)會(huì)追上排在第三位的博塔斯，兩人在沖過終點(diǎn)線時(shí)的差距不過0.7秒。

過去的九站比賽里，法拉利在澳大利亞站條件允許的情況下，放棄爭(zhēng)奪最速圈積分獎(jiǎng)勵(lì)；西班牙站猶豫不決的車隊(duì)指令延誤戰(zhàn)機(jī)；到了奧地利站技師甚至沒能及時(shí)準(zhǔn)備好輪胎。誠(chéng)然維特爾和勒克萊爾也犯過大大小小不少錯(cuò)誤，但法拉利整支車隊(duì)的表現(xiàn)顯然要比自家車手更不靠譜。別說挑戰(zhàn)梅奔了，如今的他們甚至無法抵擋住孤軍奮戰(zhàn)的維斯塔潘。