體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

毫無疑問，“新官”比諾托正帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)全力以赴地解決問題，爭取在巴塞羅那帶回勝利。法拉利擁有所需的人力、財(cái)力和物力，但是與梅賽德斯相比，卻缺少一個(gè)關(guān)鍵的“武器”：用無數(shù)勝利鑄就的信心。

2008年之后，法拉利還沒有品嘗過世界冠軍的滋味。甚至，自阿隆索離開以來，躍馬雖然也取得了14場(chǎng)勝利，已經(jīng)超過了西班牙人效力五年期間的獲勝總數(shù)，但都是在比賽周末對(duì)車隊(duì)有利的情況下，順理成章地贏下比賽。意大利車隊(duì)已經(jīng)太久沒有逆勢(shì)而上的經(jīng)歷，而漢密爾頓去年給他的車隊(duì)打了不少雞血，例如霍根海姆和蒙扎。久而久之，法拉利一旦遭遇挫折，就找不到補(bǔ)救的辦法。

上一場(chǎng)在阿塞拜疆的比賽又戳到了法拉利的痛處。勒克萊爾在排位賽里撞車后萬分懊惱，除了對(duì)個(gè)人失誤的痛恨之外，也因?yàn)樗芮宄鷥r(jià)就是把勝利的機(jī)會(huì)拱手讓給梅賽德斯。結(jié)果，在沒有安全車的情況下，法拉利賭了一場(chǎng)注定要輸?shù)牟┺摹?/p>

反觀梅賽德斯在單圈速度不如對(duì)手的情況下，由博塔斯和漢密爾頓在桿位競(jìng)爭中雙雙擊敗了維特爾，掌握了比賽的主動(dòng)權(quán)。這不是第一次梅賽德斯在周五表現(xiàn)一般的情況下，周六取得質(zhì)的飛躍，最后在周日凱旋，贏下原本看似沒可能贏的比賽。

法拉利車手很清楚車隊(duì)缺乏這種自信和能力，也不由自主地?cái)埾铝藟毫Γ皇欠吹箟嚎辶俗约骸＞S特爾在一對(duì)一較量時(shí)“習(xí)慣性”打轉(zhuǎn)，更多是心理問題，導(dǎo)致技術(shù)變形。而勒克萊爾在巴庫中了這道魔咒，區(qū)別在于他的壓力不只是背負(fù)了獲勝的希望，還有他竭力想證明自己受得起“一號(hào)車手”的待遇，致使他在不必要的時(shí)刻表現(xiàn)過度。

不可否認(rèn)的是法拉利把自己推到了這個(gè)局面，而且在關(guān)鍵問題上做決定時(shí)，確實(shí)不如梅賽德斯老練。這是比諾托在新角色上經(jīng)驗(yàn)不足帶來的弱點(diǎn)。他的初衷是希望維特爾和勒克萊爾互相鞭笞下一起進(jìn)步，尤其是前者在與萊庫寧搭檔時(shí)期顯得過于優(yōu)越。理想情況下，要么德國人恢復(fù)往昔的超快速度，要么勒克萊爾更多地大放光芒后，名正言順地扛起法拉利的大旗。

劃分一號(hào)、二號(hào)車手，的確可以讓車隊(duì)在管理上變得容易，但不適合眼前的法拉利。一方面，那么早扶正勒克萊爾，必然會(huì)讓維特爾覺得失去了“愛”，輕則士氣低落，重則離開車隊(duì)；另一方面，勒克萊爾畢竟只有21歲，需要在成長中爆發(fā)，而壓制他的才華顯然與車隊(duì)簽下他的根本目的背道而馳。不過，比諾托本人也需要經(jīng)驗(yàn)的積累，才會(huì)掌握管理車手的學(xué)問。