體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當F1對中國市場虎視眈眈的時候，反觀中國對F1的輸出仍然非常有限。事實上，在國際汽聯主席讓·托德看來，中國應該在世界汽車運動搞出更大的動靜才符合一個14億人口大國的標準。

站在F1一千場的歷史時刻，放眼亞洲車壇，有17名日本車手參加過F1大獎賽，印度有過兩名車手，熊龍代表著馬來西亞，哈爾延拓為印度尼西亞參賽，而泰國也在今年迎來了第二位車手——阿爾本。但是，中國只在過去五年中貢獻了兩名“周五車手”，分別是來自上海的馬青驊和中國香港的方駿宇。坊間時兒有“中國車隊”的傳聞，但是從未進入實質階段，久而久之連外媒也失去了報道的興趣。

倒是在F1之外的賽場，中國取得了一些成績。首先是馬青驊在過去的世界房車錦標賽（WTCC）中贏得過比賽勝利；2017年，成龍DC車隊在勒芒24小時贏得LMP2組冠軍，而且在本賽季的世界耐力錦標賽（WEC）連戰連捷；近年來，隨著電動方程式的興起，有兩支中國車隊參加，也兩度由外籍車手贏得過車手總冠軍；本月初新賽季的世界房車杯（WTCR，改制后的WTCC）在摩洛哥揭幕，中國品牌首次組隊參賽就登上了最高領獎臺，并且旨在向年度冠軍發起沖擊。

只是托德認為中國在全球汽車運動領域的潛力遠不止于此。在中國大獎賽期間接受體壇記者專訪時，他說：“我很欣賞中國車迷對F1的熱情，也很高興有中國的年輕車手征戰國際賽事，但是14億人至今沒有一名參加F1比賽的車手？我們應該有中國F1車隊、中國人自己運作的FE車隊。耐力賽中有成龍DC車隊，但他們不在最高組別。我們需要的是中國車隊參加最高級的賽事。我希望中國可以更有野心，中國的汽車廠商應該更多地參與國際賽事。在我看來，中國有足夠的能耐在汽車運動里取得遠遠超過現在的成績。”

托德曾經帶領法拉利與舒馬赫一起造就了一個輝煌的時代。他當然清楚打造一支專業賽車隊伍不是一朝一夕的事情。只是如今征戰國際比賽的所有掛著中國國旗的車隊，都選擇了一條捷徑——向已經成熟的外方賽車公司購買服務，并沒有像哈斯F1車隊那樣從無到有的組建過程。即便如此，相比近年來中國資本大肆進軍國際足壇，F1卻鮮有中國企業問津。

不過，F1商業總監布萊切斯對此并不擔心。他告訴體壇記者，他相信當F1規則改革創造出一個健康的發展平臺后，會有中國勢力逐漸參與進來。

“我們的一項重要任務是建立一個更好的商業體系，讓你無論從哪個層面參與進來，都看到一個良性的循環。如果是英超、德甲、NBA的球隊轉讓，會有很多億萬富翁排著隊去收購。但是我們看到馬諾F1車隊破產后無人問津，而他們的財產只能上電商拍賣。其實，我們收到過來自中國和其他一些國家關于組建車隊的詢問，但是我們正在與國際汽聯、車隊們緊密合作，制定新規則。我們試圖打造一個新的體系，讓所有的參賽車隊都能開發出其應有的價值。我相信當這個計劃實現后，我們會看到中國企業或者個人參與進來。”