體壇+特約記者海根報道

      比利時站強勢奪冠后，維特爾將自己與漢密爾頓之間的差距縮小到17分。來到法拉利的主場蒙扎，賽車性能占優(yōu)并且頭排發(fā)車的德國人本有望繼續(xù)追趕勢頭，但在四號彎與漢密爾頓的碰撞讓他痛失好局。本賽季還剩下七站比賽，已經被拉大到30分的分差還能否有被扭轉的希望？

      夏休前已經展現出極強競爭力的法拉利引擎，在下半賽季開始后依舊位列三大車隊之首。維特爾在斯帕賽道超越漢密爾頓的一刻，輕松到讓后者感嘆“他超車的時候仿佛我不存在一樣。”來到意大利主場，法拉利再次占得先機，萊科寧自2017年摩納哥站后再次獲得桿位，維特爾位列第二。在蒙扎這樣一條并不易于超車的賽道上。只要不犯錯或者完成好車隊配合，以第一、第二名成績完賽對于法拉利來說并不是難事。

      但維特爾在關鍵時刻必遭遇碰撞的“魔咒”再次出現，在和漢密爾頓搶進四號彎時兩車發(fā)生碰撞，維特爾賽車的前鼻翼受損，就此退出本站爭冠行列。賽事干事在調查后并未開出罰單，賽后兩位“四冠王”針對對方是否在過彎超越時留下足夠空間各執(zhí)一詞。

      此次碰撞的后續(xù)影響是法拉利喪失了集團優(yōu)勢，排在首位的萊科寧不得不在之后遭遇兩臺梅奔賽車的圍剿。法拉利在第20圈便招進萊科寧換胎，而漢密爾頓的進站時間則要晚了8圈。雖然沒能通過進站完成反超，但梅奔安排博塔斯在萊科寧車前進行了長時間的阻擋，以便漢密爾頓迅速追擊。最終輪胎衰竭嚴重、并且在追趕博塔斯過程中遭遇額外損耗的萊科寧沒能抵擋住漢密爾頓的猛攻，交出領跑位置。

      賽后萊科寧表示相當失望：“賽車已經擁有了奪冠的速度，但是左側輪胎在比賽末段已經完全支撐不住了，在那之后就注定了比賽落敗的結局，我嘗試了但想要堅守住幾乎是不可能的。“

      梅奔車隊最終雙雙登臺，法拉利在本站失去的不僅僅是主場奪冠的榮譽，更有可能迎來車手總冠軍漸行漸遠的前奏。兩周后的新加坡大獎賽依然是相對適合躍馬賽車的一站，但一年前正賽發(fā)車時慘烈的“三明治”碰撞場景依然讓人記憶猶新。維特爾能否利用好賽車特性并避免碰撞，爭冠的一線生機將把握在他自己手中。