體壇+特約記者劉健熙報道

西班牙分站已經于上周日在加泰羅尼亞賽道結束爭奪，梅賽德斯車隊包攬了該站的前兩位，紅牛及法拉利均未能在比賽中展示足夠的競爭力，從目前的情況看來，梅奔在接下來幾站都應該會有一定的優勢。

與前幾個賽季一樣，各車隊在西班牙分站都帶來了重要的升級，這是針對接下來在歐洲大陸及F1傳統賽道的重要套件，在夏休期到來之前，各車隊基本也不會再有重大的升級件推出，如此一來，西班牙站就成為了檢驗各車隊在接下來幾站實力的重要場合。加泰羅尼亞賽道是車隊及車手都很熟悉的地方，每年冬天，F1車隊都會在這里進行大量的測試，這里的設計風格較為傳統，與歐洲大陸幾個老牌賽道有不少類似的地方，因此，往往在西班牙站有競爭力的，在接下來幾個分站賽也會更容易有好的發揮。

看看接下來的F1賽程，5月下旬的摩納哥的街道賽是比較特殊的，在這里對賽車的動力有空氣動力學要求不高；但到了6月份的加拿大，再加上連續三周背靠背的法國、奧地利及英國站，這些賽道無論是天氣、地理環境及賽道設計都跟加泰羅尼亞比較接近，因此在西班牙站表現強勢的梅賽德斯看上去仍是大熱門。

試想一下，在夏休期之前還會有德國及匈牙利分站，同樣是在歐洲大陸比賽，同樣是F1的傳統賽道，如果梅奔能延續高效發揮并在夏休期之前保持優勢，他們極有可能會因此拉開與后面的差距。歐洲的分站賽一直以來都是F1的主戰場，能夠在賽季中期獲得好的成績，對于后段的走勢將起到極為重要的作用。參考一下去年的數據，漢密爾頓在2017賽季同樣拿下了西班牙分站的冠軍，而在接下來的9個分站里，法拉利和紅牛共收獲了3個冠軍，但漢密爾頓和隊友博塔斯卻拿下了6站冠軍，其中漢密爾頓在加拿大、英國、比利時、意大利及新加坡收獲了5冠，為最終成就“四冠王”奠定了堅實的基礎。