體壇+特約記者百里冰報(bào)道

      2017賽季落下帷幕，回顧全年20站比賽，拿下9個(gè)分站冠軍并奪得車手總冠軍的漢密爾頓無疑是表現(xiàn)最出色的一位。

      一年前的這個(gè)時(shí)候，誰是最落寞的那個(gè)人？毫無疑問是以5分之差輸給隊(duì)友羅斯伯格的漢密爾頓。隨后德國(guó)人以奪冠即退役的方式結(jié)束了自己的F1生涯，在如此“風(fēng)光”地離去后，梅奔的爭(zhēng)冠重?fù)?dān)自然落在漢密爾頓身上。

      與此同時(shí)，法拉利終于研制出了自2008年之后真正有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，維特爾也等來了轉(zhuǎn)投躍馬之后最有希望爭(zhēng)冠的日子，在澳大利亞就以勝利打響頭炮。但漢密爾頓很快就在自己的“福地”中國(guó)站還以顏色，并一直在積分榜上緊隨維特爾，等待對(duì)手出現(xiàn)失誤。終于，到了蒙扎賽道，漢密爾頓反客為主，拿下意大利站冠軍的同時(shí)反超維特爾3分，賽季首登車手積分榜榜首。從那之后，漢密爾頓便掌握了主動(dòng)權(quán)，在關(guān)鍵的亞洲賽季中大量撈分。

      相比去年與隊(duì)友的纏斗，漢密爾頓今年的反擊戰(zhàn)打得順風(fēng)順?biāo)谀鞲缯揪吞崆版i定自己的第4個(gè)車手總冠軍，更是以72個(gè)桿位的成績(jī)成為歷史第一人。

      雖然沒能像過往三年那樣保持單賽季分站賽冠軍數(shù)上雙的成績(jī)，但漢密爾頓在加拿大站完成三連冠，主場(chǎng)英國(guó)站四連冠，美國(guó)站開啟兩連冠，單賽季9個(gè)分站賽冠軍依然位居所有車手之首。此外，英國(guó)人還在本賽季解鎖了職業(yè)生涯的一項(xiàng)新成就——20站比賽全部完賽且每站獲得積分。從落后半個(gè)賽季到逆轉(zhuǎn)維特爾再到全勤完賽，漢密爾頓已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)奠定了自己當(dāng)今F1車壇頭號(hào)車手的位置。

      一年之前，梅賽德斯車隊(duì)兩位車手之間為了車手總冠軍“鬧”得不可開交，而今年充當(dāng)“救火”隊(duì)員的博塔斯則是很好地完成了二號(hào)車手的使命。巴林站、匈牙利站，當(dāng)漢密爾頓需要超越隊(duì)友追擊前方的法拉利賽車時(shí)，芬蘭人盡管“有苦難言”但均平靜地接受了車隊(duì)的指令，為漢密爾頓爭(zhēng)奪年度總冠軍創(chuàng)造了有利條件。博塔斯的奉獻(xiàn)姿態(tài)也讓漢密爾頓在多個(gè)公開場(chǎng)合表示感謝。

      個(gè)人成績(jī)方面，加盟梅奔的第四場(chǎng)比賽，博塔斯就在俄羅斯站破了進(jìn)入F1六年來的分站賽冠軍荒，全年共拿下3站分站冠軍，13次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，堪稱生涯巔峰。博塔斯的踏實(shí)表現(xiàn)也讓尼基·勞達(dá)出面為其喊話，表示明年的賽車設(shè)計(jì)或?qū)⒗诜姨m人的駕駛風(fēng)格。

      兩位車手各自的穩(wěn)定發(fā)揮和通力合作，正是梅奔今年再度拿下雙冠的重要原因。