體壇+記者段伊伊報道

當?shù)貢r間9月13日，梅賽德斯奔馳車隊官方宣布與博塔斯續(xù)約一年，2018賽季芬蘭人將繼續(xù)代表“銀箭”出戰(zhàn)。鑒于維特爾與萊庫寧在此前已和法拉利續(xù)約，漢密爾頓、里卡多和維斯塔潘的合同尚未到期，下賽季梅賽德斯奔馳、法拉利和紅牛三大車隊的車手陣容將保持不變。

兩因素表明博塔斯乃梅奔首選

2016年年底，彼時剛剛奪得車手總冠軍的羅斯伯格突然宣布退役，博塔斯于今年1月“臨危受命”，與奔馳簽署了一份“1+1”合同，即一年工作合同加上第二年的續(xù)約選擇權(quán)。

在奔馳的首個賽季，博塔斯的表現(xiàn)可圈可點。今年5月的俄羅斯大獎賽上，他拿下了個人職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。代表車隊出場的13站比賽中，博塔斯共奪得兩次分站賽冠軍、兩次桿位、九次登上領(lǐng)獎臺，得到197分暫列車手積分榜第三位。

奔馳車隊經(jīng)理沃爾夫表示，“本賽季對博塔斯來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，在最后關(guān)頭加盟頂尖車隊，與業(yè)內(nèi)最好的車手搭檔參賽，考慮到這些因素，再看他現(xiàn)在所取得的成績，更讓人刮目相看。”

“對于車隊來說，博塔斯加盟的附加好處是他與漢密爾頓互相尊重、展現(xiàn)出了良好的競技精神。兩人之間的化學反應(yīng)是我們得以與其他車隊競爭的重要原因之一。”

沃爾夫反復提及“車手關(guān)系”也是情有可原。在經(jīng)歷了2016賽季漢密爾頓與羅斯伯格漫長的內(nèi)斗之后，芬蘭人的到來讓車隊省心不少。今年的匈牙利大獎賽上，博塔斯為漢密爾頓讓車，使后者有機會追擊前方的兩位法拉利車手，雖然這一戰(zhàn)術(shù)最后并未成功，但博塔斯此舉足以收獲車隊認可。當意大利大獎賽排位賽因大雨而被迫暫停時，漢密爾頓和博塔斯更是在休息室中玩起摩托車游戲，這樣的畫面對于2016年的梅奔來說簡直難以想象。

作為二號車手成績不俗，加之與車隊頭牌相處和睦，博塔斯無疑是圍場內(nèi)最適合梅奔的人選。

合同暗藏玄機 梅奔未雨綢繆

梅奔與博塔斯續(xù)約后，其官方社交賬號轉(zhuǎn)發(fā)了近20條推特來慶祝這一喜訊。博塔斯表示很高興能與車隊繼續(xù)合作，沃爾夫也一再強調(diào)和芬蘭人續(xù)約是理所當然，不需要經(jīng)過任何考量。

但事實也許并非如此。梅奔表面上與博塔斯爽快續(xù)約，但再看續(xù)約年限，就不難發(fā)現(xiàn)他們其實與法拉利續(xù)約萊庫寧時采用了一樣的方法，兩家車隊都為未來留了一手，而兩位芬蘭人都難逃只能“每年續(xù)費”的命運。

與法拉利和維特爾續(xù)約至2020年，提前鎖定一個車手席位不同，奔馳在2018賽季后的車手陣容將處于完全開放的狀態(tài)。漢密爾頓和博塔斯的合同都將在屆時到期，紅牛車隊的兩塊“香餑餑”里卡多和維斯塔潘也將分別在2018年和2019年進入車手交易市場。里卡多在近日接受采訪時明確表示如果紅牛想要留住他，在下賽季必須有大幅度提升；而維斯塔潘在本賽季也被車隊傷得不輕，頻繁陷入退賽旋渦。

今年早些時候，沃爾夫在接受Autosport采訪時就曾暗示，車隊不會只著眼于2018年，2019乃至2020年的車手市場都需要納入考慮范圍。綜合以上因素，梅奔與博塔斯續(xù)約一年，既保障了車隊明年的競爭力，更是將未來數(shù)年調(diào)整陣容的主動權(quán)掌握在了自己手中。