體壇+記者海生報道

本周末F1新加坡大獎賽開賽前，近幾個月有關邁凱倫與本田“分手”、“牽手”雷諾的傳聞終于有了眉目。據(jù)《每日郵報》和《BBC體育》等多家外媒報道，邁凱倫與兩位引擎供應商的談判已經有了實質性進展。

據(jù)報道，紅牛車手塞恩斯將在2018年簽約雷諾。而這筆交易的達成，更坐實了邁凱倫、本田、雷諾、小紅牛將進行多方交易的可能性。本田將成為小紅牛新的引擎供應商，而其原有的雷諾引擎的合同則將轉移給邁凱倫。甚至有消息表示，塞恩斯最早將在馬來西亞站就加入雷諾車隊，而后者將會與本賽季一分未得的英國車手喬帕爾莫提前解約。

對于邁凱倫來說，要做出與本田分手的決定其實并不容易。本田承擔了車隊將近100萬美元的財政收益，這其中就包括免費的引擎供應、贊助費、以及一半的車手工資。但本田引擎在近三年的表現(xiàn)實在不盡如人意，邁凱倫也不得不做出與其分道揚鑣的打算。2015年邁凱倫排在車隊積分榜的第九位，2016年有所好轉，上升至第六位，而本賽季截至目前，邁凱倫又再度落回到積分榜第九位。

為了找到新的引擎供應商，邁凱倫做過不少嘗試，車隊的首選曾是梅賽德斯奔馳，兩隊高層在今年4月一度達成協(xié)議，但最終不了了之。法拉利同樣拒絕了邁凱倫的合作意向，于是他們的選擇只能是雷諾了。

對于邁凱倫而言，只要能與法國供應商攜手熬過未來三個賽季，讓車隊回到相對有競爭力的位置，那么到了2021年F1新一代引擎規(guī)則下，他們就將迎來更多可能。

當然促使邁凱倫盡早與本田“分手”的最重要原因，還是西班牙車手阿隆索。

雖然阿隆索否認自己給邁凱倫下了“不擺脫本田引擎就走人”的最后通牒，但從西班牙人近三年的言論中，我們可以看出他對本田引擎“積怨已久”。早在2015賽季，西班牙人就曾在車隊無線電通話時抱怨“本田是GP2引擎”；而在今年4月的巴林站正賽中，他更是直言“這輩子從未開過動力如此爛的賽車”。

當被問及本田和雷諾引擎二選一時，阿隆索暗示到這并不是一個困難的選擇。在他看來，如果邁凱倫能夠和雷諾合作，甚至有可能在下賽季向紅牛發(fā)起挑戰(zhàn)。

據(jù)西班牙媒體報道，本田已通知邁凱倫他們愿意成為小紅牛的新供應商，而這將推動阿隆索與車隊完成一年的續(xù)約。